0042 Suletud pistik LPG CNG asendussolenoidmähis

Solenoidklapi mähis on 29 mm kõrgune ja 9 mm siseläbimõõt.
1. Rööpapihustusspiraali jääkide hindamise tingimused: Kontrollige, kas juhtmestiku juure juurest ei leki õhku ja kas nelja pooli takistus on vahemikus 9 kuni 3 oomi.

Teiseks on toode kaetud termoplastsete materjalide või leegiaeglustava ja kõrge temperatuurikindla vaiguga, millel on suurepärane kõrge temperatuuritaluvus ja niiskuskindlus. Laialdaselt kasutatav autode kahe kütusega LPG/CNG paigaldussüsteemides, gaasi ühisanumutussüsteemis, mootorrattaseadmes ja tavaliselt kasutatavas pingetakistikus DC12V.

III: ① Common rail-pihusti ehitus ja tehnilised parameetrid

1, kuju struktuur

Seda kasutatakse peamiselt tarbesõidukite kütusepihustite jaoks, mis võivad realiseerida kolme sissepritsevormi: eel-, põhi- ja järelsissepritse. Kütuse sissepritse kogus ja kütuse sissepritse kestus määratakse süsteemi rõhu ja sisselülitamise aja järgi ning neid juhib elektrooniline juhtseade. Praegu on tarbesõidukite pihustid peamiselt järgmistes vormides;

2. Peamised tehnilised parameetrid

Mähise takistus: 230mΩ

Maksimaalne sisselülitusaeg: 4 ms

Maksimaalne töörõhk siinil: 1600 bar

② Common rail-pihusti tööpõhimõte

tööpõhimõte

Väljas (sissepritseta) = > Sees (sissepritse alustamine) = > Täielik avamine (sissepritse) = > Väljas (sissepritsekoguse vähenemine) = > Täielik sulgemine (sissepritse peatamine)

③ Common rail-pihustite ja nende diskrimineerimiseelsete meetodite tavalised rikked.

1. Kütuse sisemine korrosioon

pihusti Vea sümptomid: mootor töötab ebaviisakalt ja ukse tankimisel eraldub musta suitsu;

Rikke põhjus: kütuses on liiga palju vett;

Lahendus: 1. Tagada kütuse kvaliteet; 2. Tühjendage vett regulaarselt ja tagage õli-vee eraldaja kvaliteet;

2. Injektori sisemine istmepind on kulunud.

Vea nähtus: veatuli põleb, gaasiluugi täitmisel eraldub musta suitsu ja võimsus on ebapiisav;

Rikke põhjus: kütus sisaldab suurel hulgal peenosakesi;

Lahendus: tagage filtri kvaliteet, eriti peenfiltratsiooni kvaliteet. Paigaldage õlipaagi õhutusavasse filterseade, et väliskeskkond ei saastaks kütust ja tagada kütuse kvaliteet.

3, vasest tihendi tihend ei ole hea, ballooni gaasi kanalisatsioon.

Vea sümptomid: mootori ebapiisav võimsus, põlemisgaasi lekkimine tagasivooluõlisse;

Rikke põhjus: vasest tihendil oli osakesi ja seda ei saanud tihendada;

Lahendus: Pihusti paigaldamisel veenduge vasest tihendi, mootori kinnitusava ja pihusti puhtuses.

Vasest tihendit ei saa uuesti kasutada. Bosch soovitab kasutada ainult ühte vasest tihendit, et vältida mitme tihendi kasutamist.

4, elektromagnetilise klapi elektromagnetilise mähise sulamine

Vea sümptom: pihusti ei saa normaalselt töötada;

Rikke põhjus: solenoidklapi mähis on liiga kõrge sisselülituspinge või liiga pika sisselülitusaja tõttu sulanud;

Lahendus: Kütusepihusti kunstlik sisselülitamine on keelatud;

5, mehaanilised inimtegevusest tingitud kahjustused

Vea sümptom: pihusti ei saa mehaaniliste kahjustuste tõttu normaalselt töötada ja mootor on ebastabiilne.

Rikke põhjus: vale töö ja ebamõistlik paigaldus.

Lahendus: 1. Keerake solenoidklapi kork, klemm ja kimbu pistik kinni, et vältida jämedat kasutamist; 2. Paigaldage kütusepihusti rangelt vastavalt kasutusjuhendile;

IV: Solenoidklapi ühisanumsissepritse konstruktsiooniskeem
. Praegune juhtsolenoidklapp tõmbab armatuuri ligi ning armatuur juhib klapivarre ja nõelklapi paari, et avada kütusepihusti kütuse sissepritse jaoks.

Seetõttu on kütusepihusti juhtimine kütusepihusti solenoidklapi juhtimine. Solenoidklapp on samaväärne mähisega, mis genereerib elektromagnetilist jõudu, juhtides voolu läbi mähise. Mida suurem on vool, seda suurem on elektromagnetiline jõud, kuni armatuuri saab tõmmata. Praktilises rakenduses lülitatakse tavaliselt esmalt sisse injektor suurema vooluga ja seejärel hoitakse solenoidklappi väiksema vooluga.