Erinevad kehva süüte tüübid, mis tekitavad purse.

Düüside tasakaalustamata sissepritsest põhjustatud kehv süüde on ainult mitme punkti sissepritsega mootoritel. Ühes silindris olevast rikkalikust või lahjast õlisegust põhjustatud kehv süttimine on tingitud sellest, et iga otsik on tegelikult sissepritsinud liiga palju või liiga vähe õli (düüs on ummistunud või kinni jäänud). Kui õhu-kütuse segu õhu-kütuse suhe ühes silindris või mitmes bensiinis ületab ohu, tekib halb süttimine, kui õhu-kütuse suhe ületab 17:1, ja halb süttimine, kui õhu-kütuse suhe on väiksem kui 13: 1, mille tagajärjeks on halb süüde, mis on põhjustatud kütusepihusti tasakaalustamata kütuse sissepritsest. Üldiselt saab seda hinnata, välistades süütesüsteemist põhjustatud halva süttimise, silindri rõhu nõrga süttimise ja ühe silindri vaakumi lekke. Tasakaalustamata kütuse sissepritse. Autoostsilloskoopi saab kasutada isesüttimissüsteemist ja silindrirõhust tingitud kehva süüte kõrvaldamiseks (süütesüsteemist tingitud kehva süüte ja dünaamilise tasakaalu silindri rõhu probleemi leidmiseks). Üksikute silindritega seotud vaakumilekke kõrvaldamiseks lisatakse tavaliselt piirkonda või ümbrusesse, kus võib tekkida vaakumi leke, propaan (sisselaskekollektor, karburaatori padi jne) ning samal ajal, nagu eelnevalt mainitud, hapniku signaali lainekuju. andurit jälgitakse eesmärgi saavutamiseks ostsilloskoobist. Üldiselt, kui mitmepunktilise kütuse sissepritsega mootoris ei ole võimalik tõestada tüüpide A, B ja C põhjustatud süütetõrget, saab kindlaks teha tasakaalutuse võimaluse, mis põhjustab hapnikuanduri lainekuju tõsist segadust. Hapnikuanduri segaduse hindamise reeglid Kui hapnikuanduri signaalis on ilmselge segadus, mis on hinnatud süsteemi jaoks ebanormaalne, kaasnevad sellega tavaliselt korduvad ja testitavad mootoririkked tühikäigul (näiteks koputamine iga silindri juures süüde). Üldiselt, kui segadus on ilmne, on mootori rike lõpuks seotud lainekuju erinevate tippudega ja ilma ilmse mootoriveaga segadust ei ole lihtne kõrvaldada (mis on mõnel juhul õige), st kui üksikutel lainekuju tippudel pole mootoriveaga mingit pistmist, väga ebatõenäoline, et see remondi käigus kõrvaldatakse. Kokkuvõtteks võib öelda, et segaduse hindamise reegel on järgmine: Kui saab järeldada, et sisselaskekollektoris ei esine vaakumi leket, on süsivesinike (HC) ja hapniku sisaldus heitgaasis normaalsed ning mootori pöörlemis- või tühikäigukiirus on normaalne. mootor on suhteliselt tasakaalus, siis võib segadus olla vastuvõetav või normaalne.