Erinevat tüüpi kehv süüde, mis toodavad burreid.

Pihuste tasakaalustamata süstimise põhjustatud kehv süüde on ainult mitmepunktiliste süstimismootorite korral. Ühes silindris õli rikkaliku või lahja segu põhjustatud kehva süüte põhjustab liiga palju või liiga vähe õli, mida iga düüs tegelikult süstitakse (otsik on blokeeritud või kinni jäänud). Kui õhukütuse segu õhukütuse suhe ühes silindris või mitmetes bensiinides ületab ohtu, ilmneb kehv süüde, kui õhukütuse suhe ületab 17: 1 ja kehv süüde ilmneb siis, kui õhukütuse suhe on madalam kui 13: 1, mille tagajärjeks on kütuse injektori tasakaalustamata kütuse süstimine. Üldiselt võib seda hinnata, välistades süütesüsteemi põhjustatud halva süüte, silindri rõhu halva süttimise ja ühe silindri vaakumlekke. Tasakaalustamata kütuse sissepritse. Autode ostsilloskoopi saab kasutada eneseloomissüsteemi ja silindrirõhu põhjustatud kehva süüte kõrvaldamiseks (süütesüsteemi põhjustatud kehva süüte ja dünaamilise tasakaalu silindri rõhu probleem). Üksikute silindritega seotud vaakumlekke kõrvaldamiseks lisatakse piirkonda või ümbritsevat propaani (sisselaskekollektor, karburaatori padja jne), kus vaakumi leke võib toimuda, ja samal ajal, nagu varem mainitud, täheldatakse hapnikuanduri signaalilainekuju, et saavutada ostsilloskoop eesmärgi saavutamiseks. Üldiselt, kui mitmepunktilises kütuse sissepritse mootoris ei saa tõestada tüüpide A, B ja C põhjustatud valesid tulekahju, siis saab määrata tasakaalustamatuse võimalust, mis põhjustab hapnikuanduri lainekuju tõsist segadust. Hapnikuanduri segaduse hindamise reeglid Kui hapnikuanduri signaalil on ilmselge segadus, mis on hinnatud süsteemi jaoks ebanormaalne, kaasnevad sellega tavaliselt korduvad ja kontrollitavad mootori tõrked tühikäigul (näiteks koputab iga silindri süüde). Üldiselt, kui segadus on ilmne, on mootori tõrge lõpuks seotud lainekuju erinevate tippudega ja segadust ilma ilmselge mootori rikketa pole lihtne kõrvaldada (mis on mõnel juhul õige), see tähendab, et kui lainekuju individuaalsel tipul pole mootori rikkega midagi pistmist, on see remondis väga ebatõenäoline. Kokkuvõtlikult võib öelda, et rämpsu hindamise reegel on järgmine: kui võib järeldada, et sisselaskekollektoris puudub vaakum leke, on heitgaasis olevate süsivesinike (HC) ja hapniku sisu normaalsed ning mootori pöörlemine või jõudekiirus on suhteliselt tasakaalus, siis võib segadus olla vastuvõetav või normaalne.