1. Süsiniku sadestumine

Mootori halva põlemise tõttu tekivad hapnikuanduri pinnale süsiniku ladestused või sadestuvad hapnikuandurisse õliplekid või tolm, mis takistavad või blokeerivad välisõhu sisenemist hapnikuandurisse, mistõttu hapnikuanduri väljundsignaal on ebatäpne ja ECU ei saa õhu-kütuse suhet õigel ajal korrigeerida. Süsiniku sadestumine väljendub peamiselt kütusekulu suurenemises ja heitgaaside kontsentratsiooni ilmselges suurenemises. Sel ajal, kui sete eemaldatakse, jätkab see normaalset tööd.

2. Hapnikuanduri keraamiline killustumine

Hapnikuanduri keraamika on kõva ja rabe ning võib kõva esemega koputades või tugeva õhuvooluga pestes puruneda ja rikki minna. Seetõttu tuleks käsitsemisel olla eriti ettevaatlik ja probleemid õigeaegselt asendada.

3. Küttekeha takistustraat on läbi põlenud

Soojendusega hapnikuanduri puhul, kui küttekeha takistusjuhe on eemaldatud, on raske panna andur saavutama normaalset töötemperatuuri ja kaotama oma funktsiooni.

4. Hapnikuanduri sisemine vooluahel on katki.

5. Hapnikuanduri välimuse värvi kontrollimine

Eemaldage hapnikuandur väljalasketorust ja kontrollige, kas anduri korpusel olev õhutusava on ummistunud ja keraamiline südamik kahjustatud. Kui see on kahjustatud, vahetage hapnikuandur välja.

Rike saab hinnata ka hapnikuanduri otsa värvi järgi:

① Helehall ots: see on hapnikuanduri tavaline värv;

② Valge ots: see on põhjustatud ränireostusest ja hapnikuandur tuleb praegu välja vahetada;

③ Pruun näpunäide: see on põhjustatud pliireostusest. Kui see on tõsine, tuleb ka hapnikuandur välja vahetada;

④ Must ots: selle põhjuseks on süsiniku ladestus. Pärast mootori süsiniku ladestumise tõrke kõrvaldamist saab hapnikuanduri süsiniku ladestu automaatselt eemaldada.

Peamine hapnikuandur sisaldab kuumutusvarda tsirkooniumoksiidi elemendi soojendamiseks. Soojendusvarda juhib arvuti (ECU). Kui õhu sisselaskeava on väike (heitgaasi temperatuur on madal), voolab vool anduri soojendamiseks küttevardale, nii et hapniku kontsentratsiooni saab täpselt tuvastada.

Plaatinaelektroodid on paigutatud torukujulise tsirkooniumelemendi (ZRO2_2) sise- ja välisküljele. Plaatinaelektroodide kaitsmiseks on mootori välimine külg kaetud keraamikaga ja hapniku kontsentratsioon siseküljel on kõrgem kui atmosfääris, samas kui hapniku kontsentratsioon välisküljel on madalam kui auto heitgaaside kontsentratsioon.