1. süsiniku sadestumine

Mootori halva põlemise tõttu moodustuvad hapnikuanduri pinnale süsinikumaardlad või sellised maardlad nagu õlplekid või tolm sisenevad hapnikuandurisse, mis takistab või blokeerib õhku hapnikuanduri sisenemist, muutes hapnikuanduri väljundsignaali ebatäpseks ja ECU ei saa ajavahemikku parandada. Süsiniku sadestumine avaldub peamiselt kütusekulu suurenemisel ja heitkoguste kontsentratsiooni ilmse suurenemise korral. Sel ajal, kui sette eemaldatakse, jätkab see normaalset tööd.

2. hapnikuanduri keraamiline killustumine

Hapnikuanduri keraamika on kõva ja rabe ning see võib puruneda ja ebaõnnestuda, kui see lööb kõva objektiga või pestakse tugeva õhuvooluga. Seetõttu tuleks käitlemisel olla eriline ettevaatlik ja probleemid tuleks õigel ajal asendada.

3. küttekeha takistusjuhe on läbi põlenud

Kuumutatud hapnikuanduri jaoks, kui küttekeha takistusjuhe on abbeeritud, on raske panna andurit normaalse töötemperatuurini ja kaotama oma funktsiooni.

4. hapnikuanduri sisemine vooluring on katki.

5. Hapnikuanduri välimuse värvi valimine

Eemaldage hapnikuandur väljalasketorust ja kontrollige, kas anduri korpuse õhutusava on blokeeritud ja keraamiline südamik on kahjustatud. Kui see on kahjustatud, asendage hapnikuandur.

Riket saab hinnata ka hapnikuanduri otsa värvi jälgimisega:

① Helehall ots: see on hapnikuanduri normaalne värv;

② valge näpunäide: selle põhjustab ränireostus ja hapnikuandur tuleb sel ajal välja vahetada;

③ Pruuni näpunäide: selle põhjuseks on pliireostus. Kui see on tõsine, tuleb asendada ka hapnikuandur;

④ Must näpunäide: see on põhjustatud süsiniku hoiusest. Pärast mootori süsiniku ladestumise tõrke kõrvaldamist saab hapnikuanduri süsiniku hoiuse automaatselt eemaldada.

Peamine hapnikuandur sisaldab kuumutusvarda tsirkooniuurielemendi kuumutamiseks. Küttevarda kontrollib arvuti (ECU). Kui õhu sisselaskmine on väike (heitgaaside temperatuur on madal), voolab anduri soojendamiseks soojendusvardani, nii et hapniku kontsentratsiooni saab täpselt tuvastada.

Plaatina elektroodid on paigutatud torukujulise tsirkooniumielemendi sise- ja välimistele külgedele (ZRO2 _ 2). Plaatina elektroodide kaitsmiseks on mootori välimine külg kaetud keraamikaga ja siseküljel asuv hapnikukontsentratsioon on atmosfäärist suurem, samal ajal kui hapnikukontsentratsioon välisküljel on madalam kui auto heitgaaside kontsentratsioon.