Kohaldatav Buick LaCrosse GL8 Saabi õlirõhuanduri 12570798 jaoks

Mis on siis rõhuanduri nulltriivi peamised põhjused?

Esiteks on tensoanduri liimikihis mullid või lisandid.

Teiseks on pingeandur ise ebastabiilne.

Kolmandaks on ahelas virtuaalsed jooteühendused.

Neljandaks on elastomeeri pingevabastus puudulik; Lisaks on see seotud ka magnetvälja, sageduse, temperatuuri ja paljude muude asjadega. Elektriline triiv või mõni triiv eksisteerib, kuid me saame selle ulatust kitsendada või mõnel viisil parandada.

Nullsoojustriiv on oluline indeks, mis mõjutab rõhuanduri jõudlust, ja sellele on laialdaselt tähelepanu pööratud. Rahvusvaheliselt arvatakse, et nullpunkti termiline triiv sõltub ainult jõutundliku takisti ebavõrdsusest ja temperatuuri mittelineaarsusest, kuid tegelikult on nullpunkti termiline triiv seotud ka jõutundliku takisti vastupidise lekkega. . Sellega seoses võib polüräni absorbeerida substraadis leiduvaid raskmetallide lisandeid, vähendades seega jõutundliku takisti vastupidist leket, parandades nullpunkti termilist triivi ja parandades anduri jõudlust. Milliseid muid võimalusi on elektrilise triivi vähendamiseks ja korrigeerimiseks?

Milliseid muid olulisi mõjusid nulltriiv peale mõõtmise täpsuse mõjutamise ja rõhuandurite tundlikkuse vähendamise?

Nn nullitriiv viitab nähtusele, et võimendi sisendi lühistamisel tekib sisendis ebaregulaarne ja aeglaselt muutuv pinge. Nulltriivi peamised põhjused on temperatuurimuutuse mõju transistori parameetritele ja toitepinge kõikumine. Enamikes võimendites on kõige suurem mõju eelmise astme nulli triivil ning mida rohkem astmeid ja võimendustegureid, seda tõsisem on nulli triiv.

Triivi suurus sõltub peamiselt deformatsioonimaterjalide valikust ning materjalide struktuur või koostis määrab selle stabiilsuse või soojustundlikkuse. Väga oluline on ka valitud materjalide töötlemine. Erinevad protsessid annavad erinevaid deformatsiooniväärtusi ja võti seisneb silla väärtuse stabiilsuses või protsessiseaduse muutumises pärast mõningast vananemise kohandamist.

Triivi reguleerimiseks on palju võimalusi, mille määravad enamasti tootjate tingimused või tootmisnõuded. Nüüd kontrollib enamik tootjaid nulltriivi väga hästi. Temperatuuri reguleerimist saab kompenseerida sisemise temperatuuritakistuse ja kütte nulltundlikkuse takistuse, vananemise ja nii edasi.

Ahelmuundusega trafo puhul saab skeemiosa triivi kompenseerida heade komponentide valiku ja sobivamate ahelate projekteerimisega.

Tüvematerjal peaks olema kõrge tundlikkusega ja väikese temperatuurimuutusega materjal.