Rakendatav Fordi kütuse rõhuandurile 55PP22-01 9307Z521A

Pöörake tähelepanu ECU testimise järgmistele punktidele:

① Lülitage süütelüliti välja: eemaldage ECU pistik. ② Lülitage süütelüliti sisse: ECU toiteallika kontrollimiseks kasutage multimeetri. ECU pistiku nööpnõelte ja nööpnõelade 1 ja 2 vahelise pinge vaheline pinge ei tohiks olla väiksem kui 11 V, vastasel juhul kontrollige vooluringi.

2) Jahutusvedeliku temperatuurianduri tuvastamine ① Juhtmekontroll: lülitage süütelüliti välja ja eemaldage jahutusvedeliku temperatuurianduri 4-auguline pistik, nagu on näidatud joonisel 2-36. Kontrollige, kas traadil on avatud vooluring jahutusvedeliku temperatuurianduri 4-augulise pistiku ja ECU-pistikupesa 53. augu vahel (traadi takistus ei tohiks olla suurem kui 1,5Ω) ja kas traadil on lühisetud toiteallika positiivse pooluse suhtes (vastupidavus peaks olema lõpmatu). Kontrollige, kas jahutusvedeliku temperatuurianduri 4-augulise pistiku esimese augu ja ECU pistikupesa 67. augu vahel on avatud vooluring (plii takistus ei tohiks olla suurem kui 1,5Ω). ② Jõudluskontroll: lülitage süütelüliti välja, eemaldage jahutusvedeliku temperatuuriandur, pange jahutusvedeliku temperatuuriandur veetopsi ja kasutage multimeetri, et tuvastada jahutusvedeliku temperatuurianduri tihvtide 1 ja 3 vaheline takistus. Vee temperatuuri ja takistuse vastavad väärtused peaksid vastama tabelis 2-19 näidatud väärtustele. Tabel 2-19 jahutusvedeliku temperatuuri anduri temperatuuri ja takistuse vastav tabel

3) Pöörake väntvõlli asukoha anduri (mootori kiiruseanduri) tuvastamisel tähelepanu järgmistele punktidele: ① Lülitage süütelüliti välja: eemaldage väntvõlli asendi anduri valge 3-auguline pistik (mootori kiiruseandur). ② Kontrollige pistikute vahelist takistust: Nagu on näidatud joonisel 2-37, peaks aukude 1 ja 3 (maapinna) ja aukude 2 kuni 3 (maapinna) vaheline takistus olema lõpmatu. Kontrollige anduri tihvti 1 ja 2 tihvti vahelist takistust, mis peaks olema 450 ~ 1000 Ω. Laiendatud andmete tööpõhimõte annab enamasti välja impulsisignaali (ligikaudne siinuslaine või ristkülikukujuline laine). Impulsisignaali pöörlemiskiiruse mõõtmise meetodid hõlmavad: sageduse integreerimismeetodit (see tähendab F/V teisendusmeetodit, mille otsene tulemus on pinge või vool) ja sageduse toimimismeetod (mille otsene tulemus on digitaalne).

Automatiseerimistehnoloogias on pöördekiiruse mõõtmisi palju ja lineaarset kiirust mõõdetakse sageli kaudselt pöörlemiskiiruse abil. DC -tahhogeneraator saab pöörlemiskiiruse teisendada elektriliseks signaaliks. Tahhomeeter nõuab väljundpinge ja pöörlemiskiiruse vahel lineaarset seost ning nõuab väljundpinge järsuks ning aja ja temperatuuri stabiilsus oleks hea. Tahhomeetri võib üldiselt jagada kahte tüüpi: alalisvoolu tüüp ja vahelduvvoolu tüüp. Pöördkiiruse andur on otseses kontaktis liikuva objektiga. Kui liikuv objekt on kontaktis pöörlemiskiiruseanduriga, ajab hõõrdumine anduri rulli pöörlema. Rullile paigaldatud pöörlev impulsiandur saadab mitmeid impulsse. Iga impulss tähistab teatud vahemaa väärtust, nii et lineaarset kiirust saab mõõta. Elektromagnetiline induktsioonitüüp, pöörlevale võllile paigaldatakse käik ja välimine külg on elektromagnetiline mähis. Pöördumine on tingitud hammaste vahelisest lõhest ja saadakse ruutlaine muutuv pinge ja seejärel arvutatakse pöörlemiskiirus. Pöördkiiruseanduril pole otsest kontakti liikuva objektiga ja tiiviku tera serva külge kinnitatakse peegeldav kile. Kui vedelik voolab, ajab see tiiviku pöörlema ​​ja optiline kiud edastab valguse peegelduse enne tiiviku iga pöörlemist elektrilise impulsi signaali saamiseks. Kiiruse saab arvutada tuvastatud impulsside arvust.