Kehtib Fordi kütuserõhuandurile 55PP22-01 9307Z521A

Pöörake ECU testimisel tähelepanu järgmistele punktidele:

① Lülitage süüde välja: eemaldage ECU pistik. ② Lülitage süüde sisse: kasutage ECU toiteallika kontrollimiseks multimeetrit. ECU pistiku 2. ja 3. tihvtide vaheline pinge ning kontaktide 1 ja 2 vaheline pinge ei tohiks olla väiksem kui 11 V, vastasel juhul kontrollige vooluahelat.

2) Jahutusvedeliku temperatuurianduri tuvastamine ① Juhtmestiku kontroll: Lülitage süüde välja ja eemaldage jahutusvedeliku temperatuurianduri 4-auguline pistik, nagu näidatud joonisel 2-36. Kontrollige, kas jahutusvedeliku temperatuurianduri 4-augulise pistiku 3. augu ja ECU pesa 53. ava vahelises juhtmes on avatud vooluahel (juhtme takistus ei tohiks olla suurem kui 1,5 Ω) ja kas juhe on lühises toiteallika positiivse poolusega (takistus peaks olema lõpmatu). Kontrollige, kas jahutusvedeliku temperatuurianduri 4-augulise pistiku esimese augu ja ECU pesa 67. ava vahelises juhtmes on avatud vooluahel (juhtme takistus ei tohiks olla suurem kui 1,5 Ω). ② Toimivuse kontroll: lülitage süüde välja, eemaldage jahutusvedeliku temperatuuriandur, asetage jahutusvedeliku temperatuuriandur veetassi ja kasutage multimeetrit, et tuvastada jahutusvedeliku temperatuurianduri tihvtide 1 ja 3 vaheline takistus. Vee temperatuuri ja takistuse vastavad väärtused peaksid vastama tabelis 2-19 toodud väärtustele. Tabel 2-19 Jahutusvedeliku temperatuurianduri temperatuuri ja takistuse vastav tabel

3) Väntvõlli asendianduri (mootori pöörlemiskiiruse anduri) tuvastamisel pöörake tähelepanu järgmistele punktidele: ① Lülitage süüde välja: eemaldage väntvõlli asendianduri (mootori kiiruseanduri) valge 3-auguline pistik. ② Kontrollige pistikute vahelist takistust: Nagu on näidatud joonisel 2-37, peab aukude 1 ja 3 (maandus) ning aukude 2 ja 3 (maandus) vaheline takistus olema lõpmatu. Kontrollige anduri kontaktide 1 ja 2 vahelist takistust, mis peaks olema 450 ~ 1000 Ω. Laiendatud andmete tööpõhimõte väljastab enamasti impulsssignaali (ligikaudne siinuslaine või ristkülikukujuline laine). Impulsssignaali pöörlemiskiiruse mõõtmise meetodite hulka kuuluvad: sageduse integreerimise meetod (st F/V teisendusmeetod, mille otseseks tulemuseks on pinge või vool) ja sagedusoperatsiooni meetod (mille otsene tulemus on digitaalne).

Automaatikatehnoloogias on palju pöörlemiskiiruse mõõtmisi ja lineaarkiirust mõõdetakse sageli kaudselt pöörlemiskiirusega. Alalisvoolu tahhogeneraator suudab muuta pöörlemiskiiruse elektrisignaaliks. Tahhomeeter nõuab lineaarset seost väljundpinge ja pöörlemiskiiruse vahel ning eeldab, et väljundpinge oleks järsk ning aja ja temperatuuri stabiilsus hea. Tahhomeetri võib üldiselt jagada kahte tüüpi: alalisvoolu tüüpi ja vahelduvvoolu tüüpi. Pöörlemiskiiruse andur on liikuva objektiga otseses kontaktis. Kui liikuv objekt puutub pöörlemiskiiruse anduriga kokku, paneb hõõrdumine anduri rulliku pöörlema. Rullile paigaldatud pöörlev impulssiandur saadab välja rea ​​impulsse. Iga impulss tähistab teatud vahemaa väärtust, nii et lineaarset kiirust saab mõõta. Elektromagnetilise induktsiooni tüüp, pöörlevale võllile on paigaldatud hammasratas ja väliskülg on elektromagnetiline mähis. Pöörlemine on tingitud hammasratta hammaste vahest ja saadakse ruutlaine muutuv pinge ning seejärel arvutatakse pöörlemiskiirus. Pöörlemiskiiruse anduril puudub otsekontakt liikuva objektiga ning tiiviku laba servale on kinnitatud peegeldav kile. Kui vedelik voolab, paneb see tiiviku pöörlema ​​ja optiline kiud edastab valguse peegelduse iga tiiviku pöörde korral, et genereerida elektriimpulsssignaal. Kiirust saab arvutada tuvastatud impulsside arvu järgi.