Kohaldatav Mercedes-Benz 722.9 722.8 Solenoidklapile 0260130035 0260130034 2202271098
1. Enese pingutav pitser on kasutusele võetud.
◆ Üldiselt, kui ülikõrge rõhu mahalaadimisventiil töötab, lükatakse ketas keskmise rõhu toimel ülespoole. Mida suurem on rõhk süsteemis, seda suurem on tõukejõud ja seda madalam on tihenduspinna spetsiifiline rõhk. Veelgi enam, kui ventiil on suletud, avaldab juhtrõhk klapi istmele suurel määral, mis kahjustab hõlpsalt tihenduspinda ja vähendab klapi kasutusaega. Enese pingutav ülikõrge rõhutase ventiil vahetatava istmega, klapi ketas ei pesta otseselt söödet, mis vähendab erosiooni kulumist. Kui klapp on suletud, tegutseb ketas ainult väikese vedru elastse jõu abil, mis muudab ketta löögi klapiistmele väga väikeseks ja tihenduspinda pole kerge kahjustada, parandades sellega klapi kasutusaega. Oma lihtsa struktuuri ja usaldusväärse töö tõttu saab see tagada klapi stabiilsuse, kui see töötab ülikõrge rõhu all.
2. kiilketas on vastu võetud
Kuna kooniline klapp on konsoolide tala, on see kalduvus vibratsioonile ja väsimuse luumurdule kõrgsurve ja kiire vedeliku ning kõrgsageduse vibratsiooni mõjul. Kiiluklapi klapi südamik moodustatakse silindri klapi südamiku lõikamisega kaldtasandil, mis on samaväärne mehaanilisest vaatepunktist lihtsalt toetatud talaga. Kuna selle ketta alumine ots on klapi istme lähedal, on ketta vibratsioon väga väike või raskesti tekkiv, nii et võrreldes koonusventiiliga, on kiiluklapi töö ajal parem stabiilsus.
Lisaks on klapi iste ja klapi väljalaskeava konstrueeritud Venturi pihustitena, mis võivad vähendada kavitatsiooni ja välklambi aurustumist. Voolupiirangu augu paigaldamine klapi ette või taha võib absorbeerida osa rõhulangusest, vähendada rõhu langust enne ja pärast klapi ning nõrgendada kavitatsiooni. Välklambi aurustumise korral pole alumise-väljavoolu suunda lihtne kasutada. Uue struktuuri kasutuselevõtt on tõhus viis ultra-kõrge rõhuabi klapi veesurveventiili kasutussaja parandamiseks. Kuid mida suurem on rõhk, seda lihtsam peaks olema struktuur.
