Kehtib Mercedes-Benz 722.9 722.8 solenoidventiilile 0260130035 0260130034 2202271098

1. Võetakse vastu isepinguv tihend.

◆ Üldiselt, kui ülikõrgsurve tühjendusklapp töötab, lükatakse ketas keskmise rõhu mõjul ülespoole. Mida suurem on rõhk süsteemis, seda suurem on ülespoole suunatud tõukejõud ja seda väiksem on tihenduspinna erirõhk. Veelgi enam, kui klapp on suletud, avaldab juhtrõhk klapipesale suurt mõju, mis kahjustab kergesti tihenduspinda ja vähendab ventiili kasutusiga. Isepinguv ülikõrgsurveklapp vahetatava istmega, klapi ketast ei pesta vahetult ainega, mis vähendab erosioonikulumist. Kui klapp on suletud, mõjutab ketas ainult väikese vedru elastsusjõudu, mis muudab ketta löögi klapipesale väga väikeseks ja tihenduspinda ei ole lihtne kahjustada, parandades seega kasutusiga. klapist. Tänu oma lihtsale struktuurile ja töökindlale töökindlusele tagab see ventiili stabiilsuse, kui see töötab ülikõrge rõhu all.

2. Kiilketas võetakse vastu

Mehaanilise analüüsi põhjal, kuna kooniline klapp on konsooltala, on see kõrge rõhu ja kiire vedeliku ja kõrgsagedusliku vibratsiooni mõjul altid vibratsioonile ja väsimusmurdele. Kiilklapi klapisüdamik moodustatakse silindri klapi südamiku lõikamisel kaldtasandil, mis on mehaaniliselt samaväärne lihtsalt toetatud talaga. Kuna selle ketta alumine ots on klapipesa lähedal, on ketta vibratsioon väga väike või raskesti tekkiv, nii et võrreldes koonusklapiga on kiilventiil töö ajal parem stabiilsus.

Lisaks on klapipesa ja ventiili väljalaskeava kujundatud Venturi düüsidena, mis võivad vähendada kavitatsiooni ja välgu aurustumist. Voolupiirangu ava paigaldamine ventiili ette või taha võib absorbeerida osa rõhulangusest, vähendada rõhulangust enne ja pärast ventiili ning nõrgendada kavitatsiooni. Kui toimub välgaurumine, ei ole lihtne järgida põhja-lähedast väljavoolu suunda. Uue struktuuri kasutuselevõtt on tõhus viis ülikõrgsurveklapi veesurveklapi kasutusea parandamiseks. Kuid mida suurem on rõhk, seda lihtsam peaks olema struktuur.