Hetkeline tõus ilmneb siis, kui mootori kiirus ulatub 3000 p / min.

Nähtust: kliendid teatavad, et autod tõusevad sageli ja iga kord, kui seal on tõus, on gaasihoov (kiirendi pedaal) peaaegu samas asendis ja samal ajal kütusekulu suureneb ja võimsus väheneb.

Analüüs:

1. Gaasipositsiooni andur on vigane.

2. väntvõlli asendi andur on vigane ja signaal on ebastabiilne.

3, süütesüsteemi rike, mille tagajärjel puudub tulekahju.

4. õhuvoolumõõturi juhuslik ebaõnnestumine

Diagnoosimine:

1. Helistage rikkekoodile, mis näitab, et segu suhe on kehv. Võib järeldada, et viga on paratamatult seotud gaasihoovaga. Kasutades ostsilloskoobi gaasihoovastiku anduri tuvastamiseks, näitab see, et selle lainekuju näitab õrna langustrendi koos gaasihoovade avanemise suurenemisega ning selle orientatsioon on sujuv ja burrivaba, mis näitab, et gaasihoovastiku andur on normaalne.

2. Teise rikke nähtuse tõttu suureneb kütusekulu ja võimsus väheneb. Testiti õhuvoolumõõturit ja hapnikuandurit ning õhumassi voolukiirus oli jõude kiirusel 4,8 g/s ning hapnikuanduri signaalipinge näitas umbes 0,8 V. O2 -de kvaliteedi kontrollimiseks hakkas mootor pärast vaakumtoru sisselaskekollektorile välja tõmbamist suurel kiirusel jõustuma ja O2S -i signaal vähenes 0,8 V -lt 0,2 V -ni, mis näitab, et see oli normaalne. Kuid tühikäigu operatsiooni ajal pöördus õhuvool väikese amplituudiga 4,8 g/s. Pärast õhuvoolumõõturi pistiku pistikupesa lahti ühendamist käivitati uuesti test ja tõrge kadus. Veaotsing pärast õhuvoolumõõturi asendamist.

Kokkuvõte:

Kui andurit kahtlustatakse vigasena, saab anduri pistiku vooluvõrgu lahti ühendada (väntvõlli asukoha andurit ei saa vooluvõlli lahti ühendada, vastasel juhul ei saa sõidukit käivitada) kasutada testimiseks. Kui pistik on lahti ühendatud, siseneb ECU juhtimine ooterežiimi programmi ja see asendatakse salvestatud või muude signaali väärtustega. Kui rikke kaob pärast vooluvõrgu lahti ühendamist, tähendab see, et tõrge on seotud anduriga.