Hetkeline tõus tekib siis, kui mootori pöörlemiskiirus jõuab 3000 p/min.

Nähtus: Kliendid teatavad, et autod löövad sageli ja iga kord, kui see tekib, on gaasipedaal (gaasipedaal) peaaegu samas asendis ning samal ajal suureneb kütusekulu ja võimsus väheneb.

Analüüs:

1. Drosselklapi asendiandur on vigane.

2. Väntvõlli asendiandur on vigane ja signaal on ebastabiilne.

3, süütesüsteemi rike, mille tagajärjel tekkis juhuslikult tulekahju.

4. Õhuvoolumõõturi juhuslik rike

Diagnoos:

1. Helistage veakood, mis näitab, et segu suhe on halb. Sellest võib järeldada, et viga on paratamatult seotud gaasihoovaga. Kasutades ostsilloskoopi gaasipedaali asendianduri tuvastamiseks, näitab see, et selle lainekuju näitab õrna langustrendi koos gaasipedaali avanemise suurenemisega ning selle suund on sujuv ja räsivaba, mis näitab, et gaasipedaali asendiandur on normaalne.

2. Teise vea tõttu suureneb kütusekulu ja võimsus väheneb. Testiti õhuvoolumõõtjat ja hapnikuandurit ning õhumassi voolukiirus oli tühikäigul 4,8g/s ning hapnikuanduri signaalipinge näitas ca 0,8V. O2S kvaliteedi kontrollimiseks hakkas mootor peale sisselaskekollektori vaakumtoru väljatõmbamist suurel kiirusel tühikäigul käima ja O2S signaal langes 0,8V-lt 0,2V-le, mis näitab, et see on normaalne. Kuid tühikäigul töötamise ajal kõikus õhuvool väikese amplituudiga 4,8 g/s. Pärast õhuvoolumõõturi pistiku lahtivõtmist alustati uuesti testiga ja viga kadus. Tõrkeotsing pärast õhuvoolumõõturi vahetamist.

Kokkuvõte:

Kui kahtlustatakse anduri riket, saab testimiseks kasutada anduri pistiku lahtiühendamise meetodit (väntvõlli asendiandurit ei saa lahti ühendada, muidu ei saa auto käivituda). Kui pistik on lahti ühendatud, lülitub ECU juhtseade ooterežiimi programmi ja asendatakse salvestatud või muude signaaliväärtustega. Kui rike kaob pärast vooluvõrgust eemaldamist, tähendab see, et viga on seotud anduriga.