Otsetoimeline ülevoolurõhk, säilitades klapi YF08-09

Meetmed pilootide leevendusventiili müra ja vibratsiooni vähendamiseks

 Üldiselt lisatakse pilootklapi osale vibratsiooni summutuse element.

Vibratsiooni summutav varrukas on tavaliselt fikseeritud pilootklapi eesõõnes, see tähendab resonantsõõnsus ega saa vabalt liikuda.

Summutuskilsuril on igasuguseid summutavaid auke, et suurendada summutust ja kõrvaldada vibratsioon. Lisaks väheneb resonantsõõnsuse osade lisamise tõttu resonantse õõnsuse maht ja õli jäikus suureneb negatiivse rõhu all. Vastavalt põhimõttele, et kõrge jäikusega komponente pole lihtne resonantsleda, saab resonantsi võimalust vähendada.

Üldiselt sobib vibratsiooni summutuspadja resonantse õõnsusega liikuvalt ja see võib vabalt liikuda. Vibratsiooni summutuspadja esi- ja tagaküljel on gaasihoov, mis võib põhjustada summutava efekti, kui õli voolab algse vooluolukorra muutmiseks. Vibratsiooni summutuspadja lisamise tõttu lisatakse vibratsioonielement, mis häirib algset resonantssagedust. Vibratsiooni summutuspadja lisatakse resonantsõõnsusele, mis vähendab ka mahtu ja suurendab õli jäikust, kui see on kokku surutud, et vähendada resonantsi võimalust.

Vibratsiooni-absorbeeriva kruvi pistikul on õhusalvestusaugud ja gaasihoovad. Kuna õhk jäetakse õhu hoiustamisse, surutakse õhk kokku surudes ja suruõhul on vibratsiooni absorbeerimise funktsioon, mis on samaväärne miniatuurse vibratsiooni absorbeerijaga. Kui väikeses augus on õhk surutud, täidetakse õli ja kui see laiendatakse, lastakse õli välja, lisades seega täiendava voolu algse voolu muutmiseks. Seetõttu saab ka müra ja vibratsiooni vähendada või kõrvaldada.

Lisaks, kui ülevooluklapp ise on valesti kokku pandud või kasutatud, põhjustab see ka vibratsiooni ja müra. Näiteks on valesti kokku pandud kolm kontsentrilist reljeefventiili, voolukiirus on liiga suur või liiga väike ja koonusventiili kulub ebanormaalselt. Sel juhul tuleks kohandamist hoolikalt kontrollida või osi vahetada.