Otsese toimega ülevoolurõhu hoidmisventiil YF08-09

Meetmed pilootkaitseklapi müra ja vibratsiooni vähendamiseks või kõrvaldamiseks

 Üldiselt lisatakse juhtklapi osale vibratsiooni summutav element.

Vibratsioonisummutushülss on üldiselt fikseeritud juhtklapi eesmises õõnsuses, st resonantsõõnsuses, ega saa vabalt liikuda.

Summutuse suurendamiseks ja vibratsiooni kõrvaldamiseks on summutushülsil kõikvõimalikud summutusaugud. Lisaks väheneb resonantsõõnsuse osade lisamise tõttu resonantsõõnsuse maht ja õli jäikus alarõhul suureneb. Vastavalt põhimõttele, et suure jäikusega komponente ei ole kerge resoneerida, saab resonantsi võimalust vähendada.

Üldiselt on vibratsioonisummutuspadi liikuvalt sobitatud resonantsõõnsusega ja võib vabalt liikuda. Vibratsioonisummutuspadja esi- ja tagaküljel on gaasisoon, mis võib õli voolamisel tekitada summutusefekti, et muuta algset vooluolukorda. Tänu vibratsiooni summutuspadja lisamisele on lisatud vibratsioonielement, mis häirib algset resonantssagedust. Resonantsõõnsusele on lisatud vibratsioonisummutuspadi, mis vähendab ka õli mahtu ja suurendab selle kokkusurumisel jäikust, et vähendada resonantsi tekkimise võimalust.

Vibratsiooni neelaval kruvikorgil on õhusalvestusavad ja drosselservad. Kuna õhk jäetakse õhusalvestusavadesse, surutakse õhk kokkusurumisel kokku ja suruõhul on vibratsiooni neelamise funktsioon, mis on samaväärne miniatuurse vibratsiooni neeldumisega. Kui väikeses augus olev õhk on kokku surutud, täidetakse õli ja selle paisutamisel tühjendatakse õli, lisades seega täiendava voolu algse vooluhulga muutmiseks. Seetõttu saab ka müra ja vibratsiooni vähendada või kõrvaldada.

Lisaks, kui ülevooluklapp ise on valesti kokku pandud või kasutatud, põhjustab see ka vibratsiooni ja müra. Näiteks kolm kontsentrilist kaitseklappi on valesti kokku pandud, voolukiirus on liiga suur või liiga väike ja koonusklapp on ebanormaalselt kulunud. Sel juhul tuleks reguleerimist hoolikalt kontrollida või osad välja vahetada.