Ekskavaatoritarvikud hüdrauliline solenoidventiil originaal TM68501 proportsionaalne solenoidventiil

Hüdraulilise pumba solenoidventiilil on üldiselt kaks, üks on TVC solenoidventiil, teine ​​on LS-EPC solenoidventiil, esimene vastutab signaali tundmise eest mootori kiiruseandurist, reguleerides mootori võimsust ja hüdraulilise pumba võimsuse matši, kui see on kahjustatud, kui mootor on täis autot, või mootorit on keeruline.
Viimane vastutab juhi toimimise ja välise koormuse suuruse muutmise eest, kui see on kahjustatud, see põhjustab kaevamise nõrkust, kogu masina aeglast kasutamist, kehva mikrooperatsiooni võime ja kiiret käiku. Tuleb märkida, et enne ja pärast pumpa on üks TVC solenoidventiil ning ainult üks LS-EPC solenoidventiil.
Hüdrauliline pumba veovõll ei talu radiaalset ja aksiaalset jõudu, nii et sellel ei ole lubatud paigaldada rihmarattaid, käike, ketirakette otse võlli otsa, tavaliselt ühendatavaga, et ühendada veovõll ja pumbakeha võll.
Kui tootmise põhjustel on pumba koaksiaalne aste ja sidumine ületavad standardit ning koostamise ajal toimub kõrvalekalle, suurendab tsentrifugaaljõud sidumise deformatsiooni pumba kiiruse suurenemisega ja tsentrifugaaljõud suureneb. Mille tulemuseks on nõiaring, vibratsiooni ja müra tulemus, mõjutades seega pumba kasutusaega. Lisaks on ka muid mõjutavaid tegureid, näiteks sidumisnõela lõdvenemine ja mitte õigeaegne pingutus

Ekskavaatori elektromagnetiline reljeefventiili rikke ja tõrkeotsingu meetod:

1. süsteemi rõhu kõikumine

Rõhukõikumiste peamised põhjused on:
① Rõhu reguleerivad kruvid põhjustavad lukustusmutri vibratsiooni tõttu lõppu, mille tulemuseks on rõhu kõikumine;
② Hüdrauliline õli ei ole puhas, seal on väike tolm, nii et peamine pooli libistamine pole paindlik. Mille tulemuseks on ebaregulaarse rõhu muutused. Mõnikord moosib klapp;
③ Põhiklapi pool ei ole sile, põhjustades summutusaugu blokeerimise, kui see on läbi;
(4) peaklapi südamiku kooniline pind ei ole heas kontaktis klapi istme koonusega ja see pole hästi irvitatud;
⑤ Põhiklapi südamiku summutusauk on liiga suur ega mängi summutavat rolli;
Pilootklapp, mis reguleerib vedru painutamist, mille tulemuseks on kehv kokkupuude pooli ja koonuse istme vahel, ebaühtlane kulumine.
Lahendus:
① Puhastage regulaarselt õlipaaki ja torustikku ning filtreerige õlipaaki ja torustikusüsteemi siseneva hüdraulilise õli;
(2) Kui torustikus on filter, tuleks lisada sekundaarfiltri element või sekundaarse komponendi filtreerimise täpsus; Lahutage ja puhastage klapikomponendid ning vahetage välja puhas hüdrauliline õli;
③ parandage või asendage kvalifitseerimata osad;
④ Vähendage summutavat ava sobivalt.

G, kummirõnga kulumine ja mitte õigeaegne asendamine.