Mootori leegi tõrge ilmneb siis, kui piduripedaali vajutatakse.

Nähtus: kui piduripedaal on depressioonis, pole pidurdamisefekt hea ja samal ajal vibreerib mootor paar korda vägivaldselt ja lülitub seejärel välja ning sõiduk kaotab kontrolli ja libiseb jätkuvalt edasi.

Analüüs:

1. Kui manuaalkäigukastiga sõidukite puhul toimub pidurdus leek, siis mõelge, kas see on käiguga pidurdamise leegi normaalne nähtus.

2. Pidurdus on samaväärne gaasipedaali vabastamisega teatud mõttes, arvestades, et jõude mootor on madalas asendis kinni.

3. Kui vaakumpüsistaja on pidurdatud, on seal vaakumõhu leke.

4. Kuna auto on automaatne, ei arvestata piduri leeki käiguga.

5, tuvastage rikkekood

6. Pärast uurimist on mootori jõudeoleku kiirus stabiilne umbes 850 p / min, mis vastab tavalistele nõuetele. See näitab, et mitte-IDLE mootor on madalasse asendisse kinni.

7. Kui astute piduripedaalile tühikäigul, lülitub mootor pärast vägivaldselt paar korda raputamist välja ja samal ajal tunneb pedaal kõvasti, mille võib põhjustada ainult vaakumlekke. Mootori normaalse toimimise tõttu tühikäigul ja normaalsel sõidul ei arvestata vaakumtorustikku ühendavat vaakumtorustikku sisselaskekollektoriga ja tõrge on lukustatud vaakumpüsile.

8. Ühendage vaakummõõtur testimiseks sisselaskekollektoriga. Tühikäigul on vaakumkraad 64 kPa. Piduripedaali vajutamise hetkel (mootor hakkab raputama, kuid see ei lülitu välja) langeb vaakumi kraad 15 kPa. Suure muutuse tõttu võib sisselaskesüsteemis olla nii suur õhuleke (vaakumtoru on väga paks). Tõrkeotsing pärast asendamist.

Diagnoosimine:

Vasaku ja parema õhu kambreid vaakumpüsiposteris ei saa pidurdamise ajal hästi kinni, mis viib suure koguse õhku, mis siseneb vasakusse õhukambrisse ja siseneb seejärel põlemiskambrisse läbi ühesuunalise klapi ja vaakumtoru. Kuna auto kasutab õhuvoolumõõturit, ei tunne see gaasihoovastiku taga olevat õhu sisselasket, mis viib segu liiga õhukeseks ja leegioutiks.