Mootori leegi rike tekib piduripedaali vajutamisel.

Nähtus: piduripedaali vajutamisel ei ole pidurdusefekt hea ja samal ajal mootor vibreerib paar korda ägedalt ja siis lülitub välja ning sõiduk kaotab juhitavuse ja jätkab edasilibisemist.

Analüüs:

1. Kui käsikäigukastiga sõidukite puhul tekib pidurdusleek, mõelge, kas see on käiguga pidurdamise leek tavaline nähtus.

2. Pidurdamine on teatud mõttes samaväärne gaasipedaali vabastamisega, kui arvestada, et tühikäigu mootor on madalas asendis kinni.

3. Kui vaakumvõimendit pidurdatakse, tekib vaakumõhu leke.

4. Kuna auto on automaatne, ei võeta arvesse piduri leeki koos käiguga.

5, ei tuvasta veakoodi

6. Pärast uurimist on mootori tühikäigu pöörlemissagedus stabiilne umbes 850 p/min juures, mis vastab tavanõuetele. See näitab, et tühikäigul töötav mootor on madalas asendis kinni.

7. Tühikäigul piduripedaalile astudes lülitub mootor peale mõnekordset tugevat raputamist välja ja samal ajal annab pedaal kõvasti tunda, mille põhjuseks võib olla vaid vaakumi leke. Mootori normaalse töötamise tõttu tühikäigul ja normaalsel sõidul aga vaakumvõimendit sisselaskekollektoriga ühendavat vaakumtorustikku arvesse ei võeta ning viga lukustatakse vaakumvõimendil.

8. Ühendage vaakummõõtur katsetamiseks sisselaskekollektoriga. Tühikäigul on vaakumi aste 64Kpa. Hetkel, kui vajutada piduripedaali (mootor hakkab värisema, aga välja ei lülitu), langeb vaakumikraad 15Kpa peale. Suure muutuse tõttu võib ainult võimendil olla nii suur õhuleke sisselaskesüsteemis (vaakumtoru on väga paks). Tõrkeotsing pärast asendamist.

Diagnoos:

Vaakumvõimendi vasakut ja paremat õhukambrit ei saa pidurdamise ajal hästi tihendada, mis viib selleni, et suur hulk õhku siseneb vasakusse õhukambrisse ja seejärel põlemiskambrisse ühesuunalise klapi ja vaakumtoru kaudu. Kuna auto kasutab õhuvoolumõõtjat, ei tunne see gaasiklapi taga olevat õhuvõtuava, mistõttu segu muutub liiga õhukeseks ja leekib.