Hüdrauliline kasseti rõhk, säilitades klapi YF10-00

Pinge reguleerimise rike

Rõhu reguleeriv ebaõnnestumine ilmneb ülevooluklapi kasutamisel mõnikord. Pilootide leevendusventiili rõhu reguleerimise tõrke korral on kaks nähtust: üks on see, et rõhku ei saa reguleeriva käeratta reguleerimisega tuvastada, või ei pääse rõhk nimiväärtuseni; Teine võimalus on reguleerida käsiratta rõhku ilma kukkumata või isegi pidevalt suurendamata. Surve reguleerimise ebaõnnestumise põhjused on lisaks klapi südamiku radiaalsele kinnitusele erinevatel põhjustel:

Esiteks blokeeritakse põhiklapi korpuse (2) siibr ja õlirõhku ei saa kanda põhiklapi ülemisse kambrisse ja pilootklapi esikambrisse, nii et pilootklapi kaotab oma funktsiooni põhiklapi rõhu reguleerimise osas. Kuna põhiklapi ülemises kambris pole õlirõhku ja vedrujõud on väga väike, saab põhiklapist otsetoimeline reljeefventiil, millel on väga väike vedrujõud. Kui rõhk õli sisselaskekambris on väga madal, avab põhiklapp relvaventiili ja süsteem ei saa endale lubada rõhu suurendamist.

Põhjus, miks rõhk ei jõua nimiväärtuseni, on see, et vedru reguleeriv rõhk on deformeerunud või valesti valitud, rõhu reguleeriva vedru surveküüpist ei piisa, ventiili sisemine leke on liiga suur või pilootklapi koonusventiil on liiga kulunud.

Teiseks blokeeritakse siiber (3), nii et õlirõhku ei saa koonusventiilile edastada ja pilootklapp kaotab põhiklapi rõhu reguleerimise funktsiooni. Pärast siibri (ava) blokeerimist ei ava koonusventiil ülevooluõli mis tahes rõhu all ja klapis ei voola kogu aeg õli. Rõhk põhiklapi ülemises ja alumises kambris on alati võrdne. Kuna põhiklapi südamiku ülaosas olev rõngakujuline kandeala on suurem kui alumises otsas, on põhiklapp alati suletud ja see ei voola üle ning põhiklapi rõhk suureneb koormuse suurenemisega. Kui ajami töö ei tööta, tõuseb süsteemi rõhk lõputult. Lisaks nendele põhjustele on endiselt vaja kontrollida, kas väline juhtimisport on blokeeritud ja kas koonusventiil on hästi paigaldatud.