Hüdraulilise kasseti rõhu säilitamise ventiil YF10-00

Pinge reguleerimise rike

Rõhu reguleerimise rike esineb mõnikord ülevooluventiili kasutamisel. Pilootkaitseklapi rõhureguleerimise riketel on kaks nähtust: üks on see, et rõhku ei saa rõhu reguleerimise käsiratta reguleerimisega kindlaks teha või rõhk ei jõua nimiväärtuseni; Teine võimalus on reguleerida käsiratta rõhku ilma kukkumiseta või isegi rõhku pidevalt suurendades. Rõhu reguleerimise ebaõnnestumisel on lisaks ventiili südamiku radiaalsele kinnitusele mitmel põhjusel mõned põhjused:

Esiteks on peaklapi korpuse (2) siiber blokeeritud ja õlirõhku ei saa üle kanda peaklapi ülemisse kambrisse ja juhtklapi esikambrisse, nii et juhtventiil kaotab oma funktsiooni reguleerida. peaventiili rõhk. Kuna peaventiili ülemises kambris ei ole õlirõhku ja vedrujõud on väga väike, saab peaventiilist väga väikese vedrujõuga otsetoimega kaitseklapp. Kui rõhk õli sisselaskekambris on väga madal, avab peaventiil kaitseklapi ja süsteem ei saa endale lubada rõhu suurendamist.

Põhjus, miks rõhk nimiväärtust ei saavuta, on see, et rõhureguleerimisvedru on deformeerunud või valesti valitud, rõhureguleerimisvedru survekäik ei ole piisav, klapi siseleke on liiga suur või koonusklapp juhtventiil on liigselt kulunud.

Teiseks on siiber (3) blokeeritud, nii et õlirõhku ei saa koonusventiilile üle kanda ja juhtventiil kaotab peaklapi rõhu reguleerimise funktsiooni. Pärast siibri (ava) blokeerimist ei ava koonusklapp ülevooluõli ühegi rõhu all ja ventiilis ei voola kogu aeg õli. Rõhk põhiventiili ülemises ja alumises kambris on alati võrdne. Kuna põhiventiili südamiku ülemises otsas on rõngakujuline laagripind suurem kui alumises otsas, on põhiventiil alati suletud ega voola üle ning peaklapi rõhk suureneb koormuse suurenemisega. Kui täiturmehhanism lakkab töötamast, suureneb süsteemi rõhk lõputult. Lisaks nendele põhjustele tuleb veel kontrollida, kas väline juhtport on blokeeritud ja kas koonusklapp on korralikult paigaldatud.