tööpõhimõte

1. Hapnikuandur on autode standardkonfiguratsioon. See on mõõteelement, mis kasutab keraamilisi tundlikke elemente hapnikupotentsiaali mõõtmiseks autode väljalasketorudes ja arvutab vastava hapniku kontsentratsiooni vastavalt keemilise tasakaalu põhimõttele, et jälgida ja kontrollida põlemisõhu ja kütuse suhet ning tagada toote kvaliteet. kvaliteet ja heitgaaside emissioon vastavad standarditele. Hapnikuandurit kasutatakse laialdaselt mitmesuguste söepõlemis-, õli-, gaasipõletus- ja muude ahjude atmosfääri juhtimiseks. See on praegu parim viis põlemisatmosfääri mõõtmiseks ning selle eelised on lihtne struktuur, kiire reageerimine, lihtne hooldus, mugav kasutamine ja täpne mõõtmine. Selle anduri kasutamine põlemisatmosfääri mõõtmiseks ja juhtimiseks ei saa mitte ainult stabiliseerida ja parandada toote kvaliteeti, vaid ka lühendada tootmistsüklit ja säästa energiat.

2. Auto hapnikuanduri tööpõhimõte on sarnane kuivpatarei omaga ja anduris olev tsirkooniumoksiidi element toimib nagu elektrolüüt. Selle tööpõhimõte on järgmine: teatud tingimustel tekitatakse potentsiaalide erinevus tsirkooniumoksiidi sise- ja välispinna hapnikukontsentratsiooni erinevuse abil ning mida suurem on kontsentratsiooni erinevus, seda suurem on potentsiaalide erinevus. Hapnikusisaldus atmosfääris on 21% ja heitgaasid pärast rikkalikku segupõlemist tegelikult hapnikku ei sisalda. Lahja segu põlemise või tule puudumise tõttu tekkivad heitgaasid sisaldavad rohkem hapnikku, kuid siiski palju vähem kui atmosfääris leiduv hapnik. Plaatina katalüüsil kõrgel temperatuuril adsorbeeritakse negatiivselt laetud hapnikuioonid tsirkooniumoksiidi hülsi sise- ja välispindadele. Kuna atmosfääris on rohkem hapnikku kui heitgaasis, neelab korpusel atmosfääriga suhtlev pool rohkem negatiivseid ioone kui heitgaasi pool ning ioonide kontsentratsioonide erinevus mõlemal poolel tekitab elektromotoorjõu.

3. Kui hapniku kontsentratsioon auto korpuse heitgaasi poolel on madal, genereeritakse hapnikuanduri elektroodide vahel kõrge pinge (0,6–1 V) ja see pingesignaal saadetakse võimendamiseks auto elektroonikaplokile. ECU peab kõrgepingesignaali rikkalikuks seguks ja madalpingesignaali lahjaks seguks. Vastavalt hapnikuanduri pingesignaalile lahjendab või rikastab arvuti segu vastavalt teoreetilisele optimaalsele õhu-kütuse suhtele võimalikult lähedale 14,7: 1. Seetõttu on hapnikuandur võtmesensor kütusemõõtmise elektroonilisel juhtimisel. Ainult siis, kui hapnikuandur on kõrgel temperatuuril (ots ulatub üle 300°C), saab selle karakteristikke täielikult kajastada ja pinget väljastada. Umbes 800 °C juures reageerib see segu muutumisele kõige kiiremini, kuid see omadus muutub madalal temperatuuril oluliselt.