Sobib Volkswagen Audi tavalisele raudtee rõhuandurile 06J906051D

Arendusajaloo toimetaja

1960. aastatel olid autodel ainult õlirõhuansorid, õli koguse andurid ja vee temperatuuriandurid, mis olid ühendatud instrumentide või indikaatortuledega.

1970. aastatel lisati heitkoguste kontrollimiseks autode energiasüsteemi kontrollimiseks mõned andurid, kuna samal perioodil ilmunud katalüüsmuundurid, elektroonilised süüte- ja kütuse sissepritseseadmed vajasid neid andureid, et säilitada teatud õhukütuse suhe kontroll-heitkoguste kontrollimiseks. 1980ndatel parandasid autode ohutuse ohutust.

Tänapäeval kasutatakse andureid erinevate vedelike temperatuuri ja rõhu mõõtmiseks (näiteks sisselasketemperatuur, hingamisteede rõhk, jahutav vee temperatuur ja kütuse sissepritse rõhk jne); Iga osa kiiruse ja asukoha määramiseks on kasutatud andureid (näiteks sõiduki kiirus, gaasihoovade avamine, nukkvõll, väntvõll, nurk ja käigukang, EGR -i asukoht jne); Samuti on andureid mootori koormuse, koputamise, vigade ja hapnikusisalduse mõõtmiseks heitgaasis; Andur istme asukoha määramiseks; Andurid ratta kiiruse, tee kõrguse erinevuse ja rehvirõhu mõõtmiseks lukustusvastases pidurisüsteemis ja vedrustuse juhtimisseadmes; Esireisija turvapadja kaitsmiseks on vaja mitte ainult rohkem kokkupõrkeandureid ja kiirendusandureid. Seotud tootja külgmaht, õhuliini turvapadja ja peen küljega peapadja, tuleks lisada andurid. Kuna teadlased kasutavad kogumisvastaseid andureid (radarit või muid ulatuvaid andureid), et hinnata ja juhtida auto külgkiirendust, iga ratta hetkekiirust ja vajalikku pöördemomenti, on pidurisüsteem muutunud auto stabiilsuse juhtimissüsteemi lahutamatuks osaks.

Vanamoodsad õlisurveandurid ja veetemperatuuri andurid on üksteisest sõltumatud. Kuna seal on selge maksimaalne või minimaalne piir, on mõned neist tegelikult lülititega samaväärsed. Elektrooniliste ja digitaalsete andurite väljatöötamisel on nende väljundväärtused asjakohasemad.