Üldiselt määrab kütuse tagasiside juhtimissüsteemi tehniline loogika, et hapnikuandur on põlemiskambri lähedal ja seda suurem on kütusekontrolli täpsus, mis on peamiselt määratud heitgaaside õhuvoolu omadustega, näiteks gaasi kiirus, kanali pikkus (gaas on hetkega mahajäänud) ja igaühe andurite reageerimisaeg. Paljud andurid. Silindril on probleem, mis välistab diagnoosimisvea võimaluse, ja paljudel juhtudel vähendab diagnoosimisaega, kõrvaldades vähemalt poole potentsiaalselt problemaatilistest silindritest. Tavaline kahekordse hapnikuanduriga katalüütiline muundur ja kütuse tagasiside juhtimissüsteem, mis tavaliselt kontrollib kütusejaotussüsteemi, tagab kahjulike heitgaaside komponentide kõige turvalisema muundamise suhteliselt kahjutuks süsinikoksiidiks ja veeauruks. Kuid katalüüsmuundur kahjustatakse ülekuumenemise tõttu (halva süüte jms tõttu), mis viib katalüsaatori pinna vähenemiseni ja avametalli paagutamiseni, mis mõlemad kahjustavad püsivalt katalüüsmuundurit.

Kui katalüsaator ebaõnnestub, võime teada, et tehnikud on keskkonna ja heitgaasisüsteemi parandamisel väga olulised.

OBD-II diagnoosimissüsteemi ilmumine muudab pardal oleva jälgimissüsteemi ja keskkonna OBD-II jälgimissüsteemi ja katalüsaatori täpsed tuvastusvahendid vastavalt heade või halbade katalüsaatorite oksüdatsiooniomadustele. Stabiilses töös peaks katalüsaatori taga oleva hea hapnikuanduri (kuum) signaalide kõikumine olema palju väiksem kui mis tahes katalüsaatori ees oleva hapnikuanduri oma, kuna tavaliselt töötav katalüsaatoril tarbib süsivesinike ja süsinikmonoksiidi muundamisel oksüdeerumisvõimet, mis vähendab signaali kõikumistjärgse sensori signaali kõikumist.