Keermekasseti klapp XYF10-06 kraana ehitusmasinate jaoks

Müra ja vibratsiooni põhilised põhjused

1 aukude tekitatud müra

Kui õhk imetakse õlisse erinevatel põhjustel või kui õlirõhk on madalam kui atmosfäärirõhk, sadestub õlis lahutatud õhk mullide moodustamiseks. Need mullid on suuremad madala rõhuga piirkonnas ja kui õliga voolavad kõrgsurvepiirkonda, surutakse need kokku ja maht muutub äkki väiksemaks või mullid kaovad. Vastupidi, kui maht on kõrgsurvepiirkonnas algselt väike, kuid see suureneb äkki, kui see voolab madalrõhualale, muutub õli mullide maht kiiresti. Mullide mahu järsk muutus tekitab müra ja kuna see protsess toimub hetkega, põhjustab see kohalikku hüdraulilist mõju ja vibratsiooni. Pilootklapi pordi kiirus ja rõhk ning pilootventiili põhiventiili port on väga erinevad ning kavitatsiooni on lihtne, põhjustades müra ja vibratsiooni.

2 Hüdraulilise mõju tekitatud müra

Kui pilootide reljeefventiil on maha laaditud, ilmneb rõhu müra rõhu äkilise languse tõttu hüdraulilises vooluringis. Mida rohkem kõrgsurve ja suure võimsusega töötingimusi, seda suurem on löögimüra, mille põhjustab ülevooluklapi lühike mahalaadimisaeg ja hüdrauliline mõju. Lagimise ajal muutub rõhk äkki õli voolukiiruse kiire muutumise tõttu, mille tulemuseks on rõhulainete mõju. Rõhulaine on väike lööklaine, mis tekitab vähe müra, kuid kui see õliga süsteemi edastatakse, kui see resoneerib mis tahes mehaanilist osa, võib see suurendada vibratsiooni ja müra. Seetõttu kaasneb hüdraulilise löögi müra korral tavaliselt süsteemi vibratsioon.

Peamised nõuded kaitseventiili jaoks on järgmised: suur rõhu reguleeriv vahemik, väike rõhu reguleeriv kõrvalekalde, väike rõhk, tundlik tegevus, suur ülekoormusvõime ja madal müra.