Keermekasseti ventiil XYF10-06 kraana ehitusmasinatele

Müra ja vibratsiooni peamised põhjused

1 Aukude tekitatud müra

Kui õlisse imetakse erinevatel põhjustel õhku või kui õlirõhk on atmosfäärirõhust madalam, sadestub osa õlis lahustunud õhust, moodustades mullid. Madalrõhu piirkonnas on need mullid suuremad ja kui nad voolavad koos õliga kõrgsurvepiirkonda, siis need surutakse kokku ning maht muutub järsku väiksemaks või mullid kaovad. Vastupidi, kui kõrgsurvepiirkonnas on maht algselt väike, aga madalrõhualasse voolates see järsku suureneb, muutub õli mullide maht kiiresti. Mulli mahu järsk muutus tekitab müra ja kuna see protsess toimub hetkega, põhjustab see kohalikku hüdraulilist lööki ja vibratsiooni. Juhtklapi pordi ja juhtklapi peaventiili pordi kiirus ja rõhk on väga erinevad ning kavitatsiooni tekkimine on lihtne, mille tulemuseks on müra ja vibratsioon.

2 Hüdraulilise löögi tekitatud müra

Kui pilootkaitseklapp on koormamata, kostub survelöögi müra hüdroahela rõhu järsu languse tõttu. Mida rohkem on kõrgsurve ja suurema võimsusega töötingimusi, seda suurem on löögimüra, mis on põhjustatud ülevooluklapi lühikesest mahalaadimisajast ja hüdraulilisest löögist. Mahalaadimise ajal muutub rõhk järsult õli voolukiiruse kiire muutumise tõttu, mille tagajärjeks on rõhulainete mõju. Rõhulaine on väike lööklaine, mis tekitab vähe müra, kuid kui see koos õliga süsteemi edastatakse, võib see resoneerida mõne mehaanilise osaga, võib see suurendada vibratsiooni ja müra. Seetõttu kaasneb hüdraulilise löögimüraga tavaliselt süsteemi vibratsioon.

Peamised nõuded kaitseventiilile on: suur rõhu reguleerimise vahemik, väike rõhu reguleerimise kõrvalekalle, väike rõhu kõikumine, tundlik tegevus, suur ülekoormusvõime ja madal müratase.