CBGG-LJN pilootregulaator Suur voolu tasakaalustusventiil

1) Drosselventiil: Pärast gaasihoova piirkonna reguleerimist on täiturmehhanismi komponentide liikumiskiirus vähese koormuse rõhu muutmisega ja madala liikumisega ühtluse nõuded põhimõtteliselt stabiilsed. Drosselventiil on klapp, mis kontrollib vedeliku voogu, muutes gaasipedaali sektsiooni või pikkust. Drosselventiili ja kontrollventiili saab ühendada ühesuunaliseks drosselklappiks, ühendades need paralleelselt. Drossel-klapp ja ühesuunaline gaasihoob on lihtsad voolujuhtimisventiilid. Kvantitatiivse pumba hüdraulilises süsteemis ühendatakse drosselklapp ja reljeefventiil, moodustades kolme drosselmiskiiruse reguleerimissüsteemi, see tähendab sisselaskega drosselmiskiiruse reguleerimise süsteem, tagastab gaasipedamise kiiruse reguleerimise süsteem ja möödasõidukiiruse kiiruse reguleerimise süsteem. Drossel -klapil pole negatiivset voolu tagasisidet ja see ei saa kompenseerida koormuse muutusest põhjustatud kiiruse ebastabiilsust, mida tavaliselt kasutatakse ainult juhtudel, kui koormus muutub vähe või kiiruse stabiilsus pole vajalik.

(2) Kiiruse juhtimisventiil: kiiruse juhtventiil on rõhukompensatsiooniga gaasihoov. See koosneb pidevast erinevuse rõhu vähendavast ventiilist ja drosselklapist. Rõhk enne ja pärast drosselklapi suunatakse vastavalt rõhu redutseeriva spooli paremale ja vasakule otsa. Kui koormusrõhk suureneb, rõhu vähendava spooli vasakul otsal mõjuv vedelik rõhk tõuseb, klapi pool liigub paremale, rõhu leevendamise port suureneb, rõhu langus väheneb ja drosselklapi rõhu erinevus jääb muutumatuks; Ja vastupidi. Sel viisil on kiiruse reguleeriva klapi voolukiirus konstantne. Kui koormusrõhk muutub, saab drosselklapi sisselaskeava ja väljalaskeava rõhu erinevust säilitada fikseeritud väärtuses. Sel moel, pärast gaasihoova piirkonna reguleerimist, hoolimata sellest, kuidas koormusrõhk muutub, suudab kiiruse juhtimisventiil hoida voolu läbi gaasihoovastiku muutumatu, nii et ajami liikumiskiirus oleks stabiilne.