E320B ekskavaatori reljeefventiil 171-0030 E320 kaitseventiil peaklapp

Albaventiil on hüdraulilise rõhu juhtventiil, mis mängib peamiselt püsiva rõhu leevendamise, rõhuregulatsiooni, süsteemi mahalaadimise ja ohutuskaitse rolli hüdraulilistes seadmetes. Pumba kvantitatiivses gaasihoovastiku reguleerimissüsteemis tagab kvantitatiivne pump konstantse voolu, kui süsteemi rõhk suureneb, väheneb vooluvajadus, praegusel ajal avatakse reljeefventiil nii, et ülemäärane voog paaki tagasi, et tagada reljeefklapi sisselaskerõhk, st pumba väljalaskeava rõhk on konstantne. Reljeefventiil on ühendatud returnõli vooluringis järjestikku ja suurendatakse reljeefklapi tagarõhu liikuvate osade stabiilsust. Süsteemi mahalaadimisfunktsioon on ühendada solenoidventiil väikese ülevooluvooluga seeriana reljeefventiili kaugjuhtimispordis. Kui elektromagnet on pingestatud, läbib reljeefventiili kaugjuhtimispordi kütusepaaki. Sel ajal laaditakse hüdrauliline pump maha ja reljeefventiili kasutatakse mahalaadimisventiilina. Ohutuskaitsefunktsioon, kui süsteem töötab normaalselt, on klapp suletud, ainult siis, kui koormus ületab määratud piiri, avatakse ülevool ja ülekoormuse kaitse teostatakse, nii et süsteemi rõhku enam ei suurendata.

Relvventiil, hüdraulilise rõhu juhtventiil. See mängib peamiselt pideva rõhu ülevoolu ja ohutuskaitse rolli hüdraulilistes seadmetes. Pidev rõhu ülevoolu efekt: Kvantitatiivse pumba gaasihoovastiku regulatsioonisüsteemis tagab kvantitatiivne pump konstantse voolukiiruse. Kui süsteemi rõhk suureneb, väheneb vooluvajadus. Sel ajal avatakse reljeefventiil nii, et liigne vool voolab paaki tagasi, tagamaks, et reljeefiklapi sisselaskerõhk, see tähendab, et pumba väljalaskeava rõhk on konstantne (klapi port avatakse sageli rõhu kõikumistega). Komponente, mida on hüdraulilistes seadmetes lihtne müra tekitada, peetakse üldiselt pumpadeks ja ventiilideks ning ventiilid domineerivad peamiselt reljeefventiilid ja elektromagnetilised suunaventiilid. Müra tekitavad palju tegureid. Relvventiili müral on kahte tüüpi: kiirusheli ja mehaaniline heli. Kiiruse heli müra on põhjustatud peamiselt õli vibratsioonist, kavitatsioonist ja hüdraulilisest šokist. Mehaanilise heli põhjustab peamiselt ventiili osade mõju ja hõõrdumine.