Inseneri kaevandusmasinate aksessuaarid kassettide tasakaalustusventiil coda-xcn

Relvventiili rõhk tõuseb, kuid ei tõuse kõrgeima põhjuse analüüsile

Relvventiili rõhk tõuseb, kuid ei tõuse kõrgeimale reguleerivale rõhule. Seda nähtust on näidatud järgmiselt: kuigi rõhku reguleeriv käteratas on täielikult pingutatud, ei saa rõhk jätkuda pärast teatud väärtuse tõusu, eriti kui õli temperatuur on kõrge. Peamised põhjused on järgmised.

(1) Kuna põhiklapi südamik on klapi korpuse auguga liiga lahti, on see pärast kasutamist pingutatud, soonitud või tõsiselt kulunud, osa õlivoolust, mis siseneb vedrukambrisse läbi põhiventiili summutamisaugu, voolab selle lõhe kaudu tagasi õlisadamasse (näiteks Y-tüüpi ventiili, kahe sektsiooni kontsentriline klapp); Kolmesektsioonide kontsentriliste ventiilide, näiteks YF-tüüpi, jaoks, mis on tingitud põhiklapi pooli libiseva liigendi pinna ja klapi katmise august, on sobivate lõhe suur ja vedrukambrisse voolav ventiili summutusava kaudu naaseb kütusepaaki läbi vahe.

(2) Pilootide koonusventiili ja istme vahel tingitud hüdraulilise õli tõttu mustuses, vees, õhus ja muude kulumisest põhjustatud kemikaalide vahel ei saa olla hästi suletud, rõhk ei saa tõusta kõrgeimale.

(3) Pilootklapi ja klapi istme vahel on tühimik. Või ei ole see ümardatud siksakilise kujuga, nii et need kaks ei mahu hästi.

(4) Reguleeriva käeratta või reguleerimiskruvi kruvi niit on muljutud või pingeline, nii et rõhku reguleerivat käeratast ei saa piiripositsiooni külge pingutada ja pilootklapi vedru ei saa täielikult kokku suruda ja rõhku ei saa maksimumina reguleerida.

(5) Reguleerivat vedrut paigaldatakse ekslikult pehmesse vedru või vedru jäikus väheneb väsimusest või rõhu ei saa maksimaalselt reguleerida.

(6) Kuna põhiklapi korpuse augu või peaklapi südamiku välisringil asuva burri, koonuse või mustuse tõttu on põhiklapi südamik kinni väikeses avas ja artikkel on paigutatud pisut avatud olekusse mittetäieliku avamise olekus. Ehkki rõhku saab reguleerida teatud väärtuseni, ei saa seda suurendada.