Ekskavaatoritarvikud SK200-5 Ekskavaatori peakontrollventiil YN22V00002F1

Igapäevases ehitustööstuses on ekskavaator tavaliselt kasutatav ehitusmasinad, mida kasutatakse laialdaselt eluasemehoonete vundamendi kaevamisel ja puhastamisel pärast valmimist, linna torujuhtme paigaldamist, põllumaa veekaitseaegade ehitamist ja muid sündmusi, mille eelised on paindlik ehitus ja kõrge efektiivsus. Ekskavaator koosneb tavaliselt tööseadmest, pöörlevast seadmest, kabiinist, kõndimisseadmest ja hüdraulilisest juhtimissüsteemist, mis on hüdraulilises juhtimissüsteemis vältimatu, et kasutada reljeefventiili. Hüdraulilise süsteemi reljeefventiil mängib peamiselt püsivat rõhu ülevoolu ja ohutuskaitse rolli. Praegu on ekskavaatoris kasutatav reljeefventiil pilootventiil, nagu on näidatud joonisel 1 ja 2. See koosneb peamiselt tõstepeast 1, põhiklapi südamikust 2, põhiklapi peavarruka 3, pilootklapi südamiku 4, rõhu reguleerivat 5 vedrut ja pilootklapi varrukat 6. Lift -klaviklapi varrukast ja peamisklapist õlitatavateks õlideks on tuumõlid, mis on ette nähtud õlitatavateks õlideks. Tõste ja toimib pilootklapi südamikul. Kui süsteemi rõhk on väiksem kui esimese pilootpooli avarõhk, on pilootklapp suletud olekus ning peapooli sisemine ja välimine rõhk on võrdsed. Sise- ja väliste piirkondade erinevuse tõttu jääb peamine pooli vedela rõhu toimel suletuks; Kui süsteemi rõhk on suurem kui pilootklapi pooli avarõhk, lükatakse pilootklapi spooli surveõli abil minema ja rõhuõli voolab läbi mahuti tagasi läbi pilootklapi varruka augu ja peaklapi varruka augu. Sel ajal tekib rõhu langus, kui vedelik voolab läbi tõstepea summutusaugu, nii et peaklapi spooli sisemine rõhk on suurem kui välimine kambri rõhk, mis surub peaklapi pooli avamiseks, ja hüdrauliline õli voolab läbi paagi tagasi peaklapi augu. Kui süsteemi rõhk langeb vähem kui pilootpooli avarõhk, sulgub pilootpool ja kui peamise pooli sise- ja väliskülje vahel on rõhu erinevus väike, on avane lähtestamise kevade toimingu all suletud. Kuid tegeliku kasutamise korral leitakse, et kui ülaltoodud reljeefventiili kasutatakse, peab pilootklapi südamik sageli avama ja sulgema ning pilootklapi avamine ja sulgemine määrab reljeefventiili jõudluse, seega on pilootklapi varrukaugu osa kontaktis kontaktis Pilootventiili koonusega väga oluline. Relvventiili jõudluse stabiilsuse tagamiseks nõuab pilootklapi varrukaala sageli kõrget mehaanilist täpsust. Pilootklapi varrukaauk on pikk, töötlemis- ja testimispiirkonnas olev pilootklapi varrukas on keerulisem, töötlemistäpsust on keeruline tagada, mille tulemuseks on, et pilootklapi jõudlus ei saa tõhusalt tagada, see mõjutab reljeefventiili stabiilsust suuresti, lisaks sellele, kuna peamine klapi südamiku ja peamise klapiga klapi turgutamine on peamiselt tuginev, peamiselt tugineda koaksiaalsusele. Pikem mõjutab keerme positsioneerimise kerge kõrvalekallet ka peamise pooli ja peaklapi varruka sobivust, mille tulemuseks on halb tihendamine ja leke.