Ekskavaatori tarvikud SK200-5 ekskavaatori peajuhtimise kaitseklapp YN22V00002F1

Igapäevases ehitustootmises on ekskavaator laialdaselt kasutatav ehitusmasin, mida kasutatakse laialdaselt elamute vundamentide kaevamisel ja pärast lõpetamist puhastamisel, linna torujuhtmete paigaldamisel, põllumaa veehoiu ehitamisel ja muudel juhtudel, mille eelisteks on paindlik konstruktsioon ja kõrged omadused. tõhusust. Ekskavaator koosneb üldiselt tööseadmest, pöörlevast seadmest, kabiinist, kõndimisseadmest ja hüdrojuhtimissüsteemist, mis on hüdraulika juhtimissüsteemis vältimatu kaitseklapi kasutamiseks, hüdrosüsteemi kaitseklapp mängib peamiselt pideva rõhu ülevoolu rolli ja ohutuskaitse. Praegu on ekskavaatoris kasutatav kaitseventiil juhtventiil, nagu on näidatud joonistel 1 ja 2. See koosneb peamiselt tõstepeast 1, peaventiili südamikust 2, peaventiili muhvist 3, juhtventiili südamikust 4 ja rõhureguleerimisvedrust. 5 ja juhtventiili hülss 6. Tõstepea, peaventiili muhv ja juhtventiili hülss on varustatud aukudega ning surveõli siseneb peamise klapi südamiku õõnsusse tõstepea summutusava kaudu ja toimib juhtventiili südamikule. Kui süsteemi rõhk on väiksem kui esimese juhtpooli avanemisrõhk, on juhtventiil suletud olekus ning põhipooli sisemine ja välimine rõhk on võrdsed. Sise- ja välispindade erinevuse tõttu jääb põhipool vedeliku rõhu toimel suletuks; Kui süsteemi rõhk on suurem kui juhtklapi pooli avanemisrõhk, surub surveõli juhtklapi pooli eemale ja surveõli voolab juhtklapi hülsi ava ja peamise klapi hülsi ava kaudu tagasi paaki. Sel ajal tekib rõhulang, kui vedelik voolab läbi tõstepea summutusava, nii et peaklapi pooli siserõhk on suurem kui välimise kambri rõhk, mis surub peamise klapi pooli avanema ja hüdroõli voolab peaventiili hülsi ava kaudu tagasi paaki. Kui süsteemi rõhk langeb alla juhtpooli avanemisrõhu, siis juhtpool sulgub ja kui rõhuerinevus põhipooli sise- ja väliskülje vahel on väike, suletakse ava lähtestusvedru toimel. Kuid tegelikul kasutamisel leitakse, et ülaltoodud kaitseklapi kasutamisel peab juhtklapi südamik sageli avanema ja sulguma ning juhtklapi avamise ja sulgemise jõudlus määrab kaitseklapi jõudluse, nii et osa juhtklapi hülsi ava kontaktis juhtklapi südamiku koonusega on väga oluline. Kaitseklapi jõudluse stabiilsuse tagamiseks nõuab juhtventiili hülsi ala sageli suurt töötlemistäpsust. Pilootventiili hülsi auk on pikk, pilootventiili hülss töötlemise ja katsetamise piirkonnas on keerulisem, töötlemise täpsust on raske tagada, mistõttu ei saa pilootventiili jõudlust tõhusalt tagada, kaitseklapi stabiilsus on väga suur. Lisaks sõltuvad põhiventiili südamik ja põhiklapi muhv koaksiaalsuse vahel peamiselt juhtklapi hülsi kruvide asendist, et tagada, kuna juhtklapi hülss on pikem, keerme paigutuse väike kõrvalekalle mõjutab ka põhipool ja peaventiili hülss, mille tulemuseks on halb tihendus ja leke.