Hüdrauliline kruvikasseti ventiil Solenoid-suunaventiil SV12-21 Rõhualandusklapp DHF12-221

Hüdraulikapumpades kasutati kõige varasemaid keermestatud padrunventiile. Kuna hüdropump peab integreerima hüdroventiili, mis eeldab, et hüdroklapp peab olema väike, on välja töötatud keermestatud kasseti kaitseklapp. Tuleb öelda, et keermestatud kasseti kaitseklapp on varaseima keermestatud kasseti ventiili varaseim väljatöötamine ja rakendamine ning seejärel kasutatakse hüdropumpades keermestatud kasseti tagasilöögiklappi ja keermestatud kasseti drosselklappi. Kaasaegsetes hüdropumpades on sisse integreeritud palju keermestatud padrunventiile ning suletud muutuva pumba ehitusel ja skemaatilisel diagrammil on integreeritud üle kümne keermega padrunventiili. Kruviosaga kaitseklappi kasutatakse põhihüdraulikapumba ja täitepumba maksimaalse rõhu reguleerimiseks; Keermestatud kasseti tagasilöögiklappi kasutatakse õlikontuuri avamise või lõikamise juhtimiseks; Keermestatud korgi tüüpi sulgeventiili kasutatakse A- ja B-õliportide ühendamiseks, kui süsteem ebaõnnestub, et hõlbustada ehitusmasinate lohistamist või veojõudu; Kruviosaga diferentsiaalrõhu kaitseklappi kasutatakse pumba väljundrõhu reguleerimiseks, et see muutuks koos koormusrõhuga. Keermestatud kassettklapi tehnoloogia pideva arenguga on välja töötatud spetsiaalselt pumba jaoks loodud multifunktsionaalne ventiil, mis ühendab 4 ventiili funktsioonid, nagu keermestatud kasseti vabastusklapp, keermestatud kasseti diferentsiaalrõhu kaitseklapp, keermestatud kasseti tagasilöögiklapp ja keermestatud kasseti maakera klapp.

Keermestatud padrunventiile kasutatakse sageli ka hüdromootorites (eriti suletud mootorites). Kinnise muutuva mootori struktuur ja põhimõte on integreeritud nelja keermestatud kassettventiiliga. Kruviosa kaitseklappi kasutatakse süsteemi õlivahetusrõhu reguleerimiseks; Keermestatud süstikklappi kasutatakse surveõli sisestamiseks kõrgsurve poolel elektromagnetilise suuna juhtklapi P-porti; Keermestatud sisestusega elektromagnetilise suuna juhtventiili kasutatakse mootori nihke juhtimiseks, keermestatud sisestusega kolmepositsiooniline kolmekäiguline süstikventiil, tuntud ka kui keermestatud sisetükiga kuuma õli süstikventiil, mis on ühendatud suletud ahelaga mootori mõlema otsaga. Süsteemi positiivne ja negatiivne ülekanne tagab, et kõrgsurve poolel on teatud kogus õli tagasi paaki, et saavutada suletud ahela jahutus.