Miks peaksime uurima hapnikuanduri lainekujul asuvat segadussignaali?

Selle põhjuseks on asjaolu, et segaduse võib põhjustada madala põlemise efektiivsus. Kuni ülesvoolu süsteem pole õiges tööseisundis, ei saa katalüsaatorit täpselt testida. Hapnikuanduri lainekuju segadus võib hoiatada iga mootori silindri jõudluse langust. Sel ajal on kõige olulisem heitgaaside diagnoosimine. Kuna see võib leida, et katalüsaatori muundamise efektiivsus väheneb ja üksikute silindrite jõudlus väheneb. Segadussignaalid takistavad ka kütuse tagasiside juhtimissüsteemi kontrolleri normaalset toimimist (mootori juhtimis arvuti tagasiside programm töötab). "Kütuse tagasiside juhtimissüsteemi kontroller" viitab funktsionaalsele tarkvaraprogrammile (nn "tagasiside kontroller"), mis on programm, mis võtab vastu hapnikuanduri pingesignaali ja arvutab õige kohese kütuse sissepritse või segu juhtimiskäsu. Üldiselt ei ole tagasiside kontrolleriprogramm mõeldud hapnikuanduri signaalide sageduse tõhusaks kõrvaldamiseks, mis on põhjustatud süsteemi ebanormaalse töö ja kütusekontrolli käskude tõttu. Kaootiline kõrgsagedusega kõikumissignaal võib panna tagasiside kontrolleri kaotama kontrolli täpsuse või "tagasiside rütmi". Siin on mitu mõju. Esiteks, kui mõjutab tagasiside kontrolleri töö täpsust, ületab kütusesegu suhe katalüsaatori akna, mis mõjutab muunduri töö efektiivsust ja heitgaaside heitkoguseid. Teiseks mõjutab ka mootori jõudlust. Segadus võib olla otsustav näitaja, et kontrolli alt väljuv heitgaas siseneb katalüsaatorisse. Sageli leitakse, et kui segadus on olemas, pole katalüsaatoris siseneval heitgaasil õiget õhukütuse suhet. On väga oluline mõista hapnikuanduri lainekuju segadust heitgaaside heitkoguste parandamiseks ja diagnoosimiseks. Mõnel juhul on rämps ilmne signaal, et katalüütilise muundamise efektiivsus väheneb, ja seejärel ületab heitgaaside emissioon standardi. Lisaks on hapnikuanduri lainekujul oleva segaduse seletus väärtuslik vahend mootori jõudluse või sõiduvõime diagnoosimiseks. Segadus näitab põlemise efektiivsuse tasakaalustamatust ühelt silindrist teise. Hapnikusaatja lainekuju segaduse seletus ja mõistmine on samuti väga oluline hapnikuanduri signaali parandamise ja kontrollimise tõhusaks kasutamiseks. Hapnikuanduri lainekujule segadus näitab, et heitgaasi muutub ühelt silindrist teise tasakaalustamata või eriti, suuremat hapnikusisaldust ei saa individuaalsetest põlemisprotsessidest. Enamik hapnikuandureid saab normaalselt töötades kiiresti iga põlemisprotsessi toodetud pingehälvet tagasi toita. Mida suurem on segaduse signaali piir, seda suurem on iga põlemisprotsessist mõõdetud hapniku koostise erinevus. Erinevate sõidurežiimide all nähtud segadus pole oluline mitte ainult püsiseisundi ja mööduvate heitgaaside testide ebaõnnestumise algpõhjuse määramiseks, vaid ka tõhusa otsustusbaasi aluseks juhitavuse diagnoosimiseks. Hapnikuanduri signaalide segadus, mis moodustab BC tipprežiimis üks-ühele heitgaaside lainekuju, on väga oluline diagnostiline signaal, kuna see tähendab, et süüde ebaõnnestub koormuse korral. Üldiselt, seda suurem on segaduste amplituud. Heitgaasis on rohkem hapnikuandureid, nii et segadus on märk sellest, et katalüsaatorisse siseneva tagasisidegaasi keskmine hapnikusisaldus suureneb enne heitgaasi ja katalüsaatoris olev lämmastikoksiidi ei saa rikkalikus hapnikukeskkonnas (keemiliselt) vähendada (keemiliselt) (lahja segu). Kokkuvõtlikult on teada, et täiesti normaalse tagasiside süsteemiga hapnikuanduri lainekujul oleval segadussignaal ei mõjuta heitgaasi ega mootori jõudlust ilmselgelt. Ignoreeritakse väikest segadust, samas kui oluline on suur arv segadust. See lihtsalt näitab, et diagnoos on kunst. Õppida otsustama, mis on tavaline segadus ja mis ei nõua harjutamist, ja parim õpetaja on kogemus. Parim viis õppimiseks on hapnikuanduri lainekuju jälgida erinevat läbisõitu ja erinevat tüüpi autosid. Mõistmine, mis on tavaline segadus ja mis on ebanormaalne segadus, on väga väärtuslik heitgaasi heitkoguste parandamiseks ja sõiduvõime diagnoosimiseks ning õppimiseks tasub võtta aega. Enamiku levinumate süsteemide jaoks on tarkvara lainekuju absoluutselt väärtuslik. Kontrollitava süsteemi hapnikuanduri võrdluslainekuju omamine võib kindlaks teha, milline segadus on lubatud ja normaalne ning millisele segadusele tuleks pöörata tähelepanu. Hea segaduse kriteeriumid on järgmised: kui mootori jõudlus on hea, ei tohiks olla vaakum leke ning heitgaasis olevad süsivesinike (HC) ühendid ja hapnikusisaldus on normaalsed. Katse selles osas antakse võimalikult palju teavet, et mõista, et selle koolituse kõigi teemade katmiseks on lihtsalt piisavalt aega ja ruumi.