Miks peaksime uurima hapnikuanduri lainekuju segadussignaali?

Põhjuseks on see, et segaduse põhjuseks võib olla madal põlemistõhusus.Kuni ülesvoolusüsteem ei ole õiges tööseisundis, ei saa katalüsaatorit täpselt testida.Hapnikuanduri lainekuju segadus võib hoiatada iga mootorisilindri jõudluse languse eest.Sel ajal on heitgaaside diagnostika kõige olulisem.Sest see võib avastada, et katalüsaatori muundamise efektiivsus väheneb ja üksikute silindrite jõudlus väheneb.Samuti takistavad segadused signaalid kütuse tagasiside juhtimissüsteemi kontrolleri normaalset tööd (mootori juhtarvutis töötab tagasiside programm)."Kütuse tagasiside juhtimissüsteemi kontroller" viitab funktsionaalsele tarkvaraprogrammile (nn "tagasisidekontroller"), mis on programm, mis võtab vastu hapnikuanduri pingesignaali ja arvutab õige kohese kütuse sissepritse või segu juhtimise käsu.Üldiselt ei ole tagasiside kontrolleri programm mõeldud süsteemi ebanormaalsest tööst ja kütuse juhtimise käskudest tingitud hapnikuanduri signaalide sageduse tõhusaks kõrvaldamiseks.Kaootiline kõrgsageduslik kõikumise signaal võib panna tagasiside kontrolleri kaotama kontrolli täpsuse või "tagasiside rütmi".Siin on mitu efekti.Esiteks, kui tagasiside kontrolleri töötäpsus on mõjutatud, ületab kütusesegu suhe katalüsaatori akent, mis mõjutab muunduri töötõhusust ja heitgaase.Teiseks mõjutab see ka mootori jõudlust.Segadus võib olla otsustav näitaja, et kontrolli alt väljas heitgaas siseneb katalüsaatorisse.Sageli leitakse, et segaduse korral ei ole katalüsaatorisse sisenevatel heitgaasidel õiget õhu-kütuse suhet.Heitgaaside emissiooni parandamiseks ja diagnoosimiseks on väga oluline mõista hapnikuanduri lainekuju segadust.Mõnel juhul on segadus ilmne signaal, et katalüütilise muundamise efektiivsus väheneb ja heitgaaside emissioon ületab normi.Lisaks on hapnikuanduri lainekuju segaduse selgitamine väärtuslik tööriist mootori jõudluse või sõiduvõime diagnoosimisel.Segadus näitab põlemise efektiivsuse tasakaalustamatust ühest silindrist teise.Hapnikuanduri signaalide parandamise ja kontrollimise tõhusaks kasutamiseks on väga oluline ka hapnikusaatja lainekuju segaduse selgitamine ja mõistmine.Segadused hapnikuanduri lainekujul näitavad, et heitgaasid liiguvad ühest silindrist teise tasakaalustamata või täpsemalt ei saavutata üksikutest põlemisprotsessidest suuremat hapnikusisaldust.Enamik hapnikuandureid suudab normaalse töö korral kiiresti iga põlemisprotsessi tekitatud pingehälbe tagasi anda.Mida suurem on segaduse signaali piir, seda suurem on hapniku koostise erinevus igast põlemisprotsessist mõõdetuna.Erinevate sõidurežiimide korral täheldatav segadus ei ole oluline mitte ainult püsiseisundi ja ajutiste heitgaasikatsete ebaõnnestumise algpõhjuse väljaselgitamiseks, vaid ka tõhus otsustusalus juhitavuse diagnoosimisel.Hapnikuanduri signaali segadus, mis moodustab kiirendusrežiimis üks-ühele heitgaasi lainekuju BC tippmurdjaga, on väga oluline diagnostiline signaal, kuna see tähendab, et süüde koormuse all ebaõnnestub.Üldiselt, mida suurem on segaduse amplituud.Heitgaasis on rohkem hapnikuandureid, seega on segadus märk sellest, et katalüsaatorisse siseneva tagasisidegaasi keskmine hapnikusisaldus suureneb enne heitgaasi ning katalüsaatoris sisalduvat lämmastikoksiidi ei saa hapnikurikkas (keemiliselt) vähendada. keskkond (lahja segu).Kokkuvõtteks on teada, et täiesti normaalse tagasisidesüsteemiga hapnikuanduri lainekujul olev segadussignaal ei avalda ilmset mõju heitgaasidele ega mootori jõudlusele.Väikest segadust võib ignoreerida, samas kui suur hulk segadust on oluline.See lihtsalt näitab, et diagnoos on kunst.Et õppida hindama, mis on tavaline segadus ja mis mitte, on vaja harjutada ja parim õpetaja on kogemus.Parim viis õppimiseks on jälgida hapnikuanduri lainekuju erineva läbisõidu ja erinevat tüüpi autode jälgimisel.Mõistmine, mis on tavaline ja mis on ebanormaalne segadus, on tõhusa heitgaaside parandamise ja sõiduvõime diagnoosimise jaoks väga väärtuslik ning õppimiseks tasub aega võtta.Enamiku levinud süsteemide puhul on tarkvara lainekuju absoluutselt väärtuslik.Hapnikuanduri võrdluslainekuju olemasolu juhitava süsteemi jaoks võib määrata, milline segadus on lubatud ja normaalne ning millisele segadusele tuleks tähelepanu pöörata.Hea segaduse kriteeriumid on järgmised: kui mootori töö on hea, ei tohiks olla vaakumi leket ning süsivesinike (HC) ühendid ja hapnikusisaldus heitgaasis on normaalne.Eksperimendi selles osas antakse võimalikult palju teavet, et mõista, et sellel koolitusel on täpselt piisavalt aega ja ruumi, et käsitleda kõiki selle teemaga seotud teemasid.