Albaventiil PC220-6 Ekskavaatori kaitseventiil 708-2L-04740

Väikestel ekskavaatoridel on mitmesuguseid solenoidventiile. Esiteks peame teadma solenoidventiili tööpõhimõtet. Kaevamismasinate solenoidventiil kasutab suruõhu suuna juhtimiseks klapi südamiku surumiseks elektromagneti, et juhtida pneumaatilise ajami lüliti suunda. Elektromagnetiline suunaklapp vastavalt erinevatele nõuetele võib saavutada kaks kolmesuunalist, kaks viiesuunalist ja nii edasi
Esiteks solenoidventiili struktuur: mähis, magnet, ejektori varras.

Väikese ekskavaatori solenoidventiili tööpõhimõte on see, et kui mähis on vooluga ühendatud, genereerib see magnetismi, meelitab üksteist magnetiga, magnet tõmbab ejektori varda, lülitab võimsuse välja, magnet ja ejektori varda lähtestatakse ning tööprotsess on lõpule viidud.

Teiseks jaguneb väikese ekskavaatori solenoidventiili kasutamiseks kasutatav elektromagnet vahelduvvoolu ja alalisvooluks

Vahelduvvoolu elektromagneti pinge on tavaliselt 220 V, mida iseloomustab suur lähtejõud, lühike tagasipööramise aeg ja madal hind. Kui aga klapi südamik pole piisavalt kinni ja raua südamikku ei imeta, on elektromagneti liigse voolu tõttu lihtne läbi põleda, seega on töövõimalus halb, tegevus mõjutab ja elu on lühike. DC -elektromagneti pinge on üldiselt 24 V ja selle eeliseks on see, et see töötab usaldusväärselt, ei põle eoste kleepumise tõttu välja ja sellel on pikk eluiga.

Kolmandaks solenoidventiilide klassifikatsioon

1, otsene toimiv solenoidventiil
Kui võimsus on sisse lülitatud, tõstab elektromagnetilise mähise tekitatud elektromagnetiline jõud istmelt sulgemistüki ja ventiili kutsutakse. Kui võimsus on välja lülitatud, kaob solenoidventiil, kevad surub istme sulgemisosa ja klapp on suletud. Seda iseloomustab vaakumi, negatiivse ja nullrõhu normaalne toimimine, kuid läbimõõt on tavaliselt üle 25 mm.

2, piloot solenoidventiil
(Piloot Solenoid klapi tööpõhimõte)

Kui sisse lülitatakse, avab elektromagnetiline jõud pilootauk, ülemine kambri rõhk langeb kiiresti, moodustades sulgemisosa ümber madala ja kõrgsurve erinevuse, vedeliku rõhk surub sulgemisosa ülespoole liikuma ja klapp avaneb. Kui võimsus on välja lülitatud, sulgeb vedrujõud pilootiaugu ja sisselaskerõhk moodustab klapi sulgemisosa ümber madala ja kõrgsurve erinevuse, mis on kiiresti läbi möödasõiduaugu ning vedeliku rõhk surub sulgemisosa klapi allapoole liikumiseks ja sulgemiseks. Seda iseloomustab vedeliku rõhuvahemiku kõrge ülemine piir ja seda saab paigaldada meelevaldselt (kohandada), kuid see peab vastama vedeliku rõhu erinevuse tingimustele.