Sobib Volvo EC380 480 madalrõhu andurile 17252661

Tehniline tutvustus

Automootori õlirõhk on selle töös oluline parameeter. Selle parameetri muudatuste reaalajas ja täpne jälgimine tagab mootori stabiilse töö. Praegu koosnevad ühised õlisurveandurid rõhutaju mehhanismist ja reostaadist ning rõhutundemehhanismi sensoriüksus lükatakse õlirõhu abil libisema reostaadil, et muuta selle takistusväärtust, realiseerides sellega õli rõhu digitaliseerimist. Seoseüksuse üks ots liigub sünkroonselt sensorimembraaniga ja sensoriüksuse teine ​​ots on kinnitatud takistuse sensorimehhanismi külge, et muuta selle takistuse väärtust. See sensorirežiim nõuab õlirõhuanduri paigaldamisel suurt täpsust, mis mitte ainult ei peitu sensoriüksuse ja sensorimembraani tiheduses, vaid muudab ka sensorisemendi kinnitumist ja takistuse tundmise mehhanismi, mis on tingitud kõrvalekaldemembraani liikumisest.

Tehniline realiseerimise idee

Eelneva kunsti puuduste eesmärk on selle tehnoloogia eesmärk pakkuda tundliku sensori ja stabiilse liikumisega õlirõhuanduri rõhutunde mehhanismi. Ülaltoodud eesmärgi saavutamiseks pakub see tehnoloogia järgmist tehnilist skeemi: see koosneb rõhuõõnes, milles on paigutatud induktsioonimembraan ja omavahel seotud induktsiooniüksus ning induktsioonimembraan on risti paigutatud rõhuõõnes. See on iseloomustatud, et induktsiooniüksus koosneb rõhuõõnega fikseeritud induktsiooniklassist ja hingestatud varras, mis saab automaatselt tagasi pöörduda, on induktsiooniklassi horisontaalselt hinge ja sünkroonselt pöörlev pöörderaam on paigutatud haagise varda perifeersele pinnale. Sensingkile poole suunatud pöörderaami üks ots on varustatud sobitamisplokiga, mis on ühendatud sensori kilega ja juhib pöörderaami pöörlemiseks, samal ajal kui sensorifilmi poole suunatud ots on varustatud takistuse muutva plokiga, mis on kinnitatud takistuse muutmise seadme külge, ja takistuse ots muutuva ploki otsast kaugel asuvast elektrilisest ühenduses olevatest tükkidest ja elektrilistest tükkidest.