ZSF10-00 otsetoimiv järjestusklapp LPS-10 hüdrauliline kassetiklapp

Kaitseklapi tööpõhimõte

(1) Otsese toimega kaitseklapp.

Poolile mõjuv vedeliku rõhk on vahetult tasakaalustatud vedrujõuga. Kui vedeliku rõhk ületab vedrujõu, avaneb klapiava ja surveõli voolab üle, nii et elanikkonna rõhk jääb konstantseks. Kui rõhku vähendatakse, sunnib vedrujõud klapiava sulgema.
Otsese toimega kaitseventiilil on lihtne struktuur ja kõrge tundlikkus, kuid selle rõhku mõjutab oluliselt ülevooluvoolu muutus ja staatilise rõhu reguleerimise kõrvalekalle on suur. Dünaamilised omadused on seotud konstruktsiooni tüübiga. See ei sobi töötamiseks kõrge rõhu ja suure voolu all ning seda kasutatakse tavaliselt kaitseventiilina või juhtudel, kui rõhu reguleerimise täpsus ei ole kõrge.

(2) Pilotiga juhitav kaitseklapp.

See koosneb juhtventiilist ja peaventiilist. Pilootventiili kasutatakse rõhu reguleerimiseks peaklapi ülemises kambris. Kui vedeliku rõhk juhtventiilile on suurem kui juhtventiili vedru eelpingutusjõud, avaneb juhtventiil ja peaventiili pooli summutusavas on vedeliku vool, nii et rõhu erinevus ülemise ja alumise kambri vahel. genereeritakse peamine klapipool. Kui sellest rõhuerinevusest tekkiv vedeliku rõhk ületab peaklapi vedru eelpingutusjõu, avaneb peaventiil ja voolab välja, süsteemi rõhk jääb konstantseks ning juhtklapi õlitagasivool voolab läbi peaklapi pooli keskava. abikambrisse; Kui rõhk langeb tasemeni, kus vedeliku rõhk on väiksem kui juhtklapi vedru eelpingestusjõud, sulgub juhtventiil, peaklapi pooli ülemine ja alumine kamber on sama rõhu all ning peaventiili vedru jõud sulgeb peamine klapiava.
     

Pilootkaitseklapi staatilise rõhu reguleerimise kõrvalekalle on väike, mis sobib kõrge rõhu ja suure voolu korral, kuid toiming ei ole nii tundlik kui otsese toimega kaitseventiil.
   

Pilootkaitseventiilil on kaugjuhtimisport, mis asub põhiklapi vedrukambris, ja port on ühendatud kaugrõhuregulaatoriga (otsetoimelise kaitseklapiga), mis võimaldab teostada rõhu kaugreguleerimist. Kui kaugjuhtimisport ühendatakse solenoidklapi kaudu tagasi kütusepaagiga, moodustub elektromagnetiline kaitseklapp, mis võimaldab süsteemil tühjendada.