rakendusmeetod

1.Kui heitgaaside hapnikuanduriga varustatud elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritse mootor ei tööta, näiteks ebastabiilne jõudekiirus, nõrk kiirendus, suurenenud kütusekulu ja liigse heitgaasiga ning kütusevarustuse ja süüteseadmes puudub muud rike, on väga tõenäoline, et hapnikuanduri ja sellega seotud anduritega on midagi valesti.

2. Enamiku mootorite elektroonilise juhtimissüsteemi funktsioon on ise kontrollimisfunktsioon. Kui hapnikuandur või seotud osad ebaõnnestuvad, kirjutab arvuti automaatselt rikkesisu üles ja hooldustöötajad saavad probleemi välja selgitada ainult spetsiaalse dekoodiga rikkekoodi lugedes. Aga mis siis, kui spetsiaalseid seadmeid pole? Siin on mitu viisi hapnikuanduri kvaliteedi kiireks kontrollimiseks.

3.Kui kahtlustatakse, et sellise rikke nagu ebastabiilne tühikäigu kiirus või kehv kiirendus põhjustab hapnikuandur, ühendab hapnikuanduri pistiku kapitaalremondi korral lihtsalt lahti. Kui mootori rike kaob, tähendab see, et hapnikuandur on kahjustatud ja see tuleb välja vahetada. Kui mootori tõrge jääb, leidke põhjus muudest kohtadest.

4. Kõrge takistusega voltmeetri kasutamine võib kontrollida ka hapnikuanduri kvaliteeti. Ühendage voltmeeter paralleelselt hapnikuanduri väljundi otsas. Tavaoludes peaks pinge muutuma vahemikus 0-1 V ja keskmine väärtus on umbes 500 mV. Kui väljundpinge jääb pikka aega muutumatuks, näitab see, et hapnikuandur on kahjustatud.

5. Tegelikult on hapnikuandur väga vastupidav komponent ja seda saab kasutada 3 aastat või enam, kui kütuse kvaliteet standardist läbib. Hapnikuanduri ebanormaalne kahjustus on enamasti põhjustatud liigne plii sisaldus kütuses. Kolmesuunaliste katalüütiliste seadmetega varustatud autojuhid peavad sellele tähelepanu pöörama.