Kaevandamismasinate osad Hüdraulilise klapi padruniga tasakaalustusventiil CBIG-LJN

Pilootkaitseventiilid on saadaval mitmesugustes konfiguratsioonides.Tüüpiline kolmesektsiooniline kontsentrilise struktuuriga juhtklapp, mis koosneb kahest osast: juhtventiilist ja peaventiilist.

Koonuse juhtventiil, peaventiili pooli summutusava (fikseeritud drosselklapi ava) ja rõhureguleerimisvedru moodustavad koos pilootpoolsilla osarõhu negatiivse tagasiside juhtseadme, mis vastutab põhietapi käsurõhu tagamise eest pärast juhtventiili. rõhu reguleerimine peamise klapipooli ülemisse kambrisse.Põhipool on peamise juhtkontuuri komparaator.Ülemine otspind toimib põhipooli käsujõuna, alumine otspind aga põhiaasa rõhumõõtepinna ja tagasisidejõuna.Saadud jõud võib juhtida pooli, reguleerida ülevooluava suurust ja lõpuks saavutada sisendrõhu P1 rõhu reguleerimise ja reguleerimise eesmärk.

YF-tüüpi kolmesektsiooniline kontsentriline pilootkaitseklapi struktuur Joonis 1-(- koonusklapp (pilootventiil); 2 - koonusepesa 3 - klapi kaas; 4 - klapi korpus; 5 - summutusava; 6 - põhiventiili südamik; 7 - põhiklapp 8 - peaventiili vedru 10 - reguleerimiskruvid;

Töö jaotus

Töötamisel mõjub vedeliku rõhk põhipooli ja juhtpooli rõhumõõtepinnale üheaegselt.Kui juhtventiili 1 ei avata, ei voola õli klapikambris ja põhipoolile mõlemas suunas mõjuv rõhk on võrdne, kuid ülemise otsa efektiivne rõhuala on suurem kui efektiivne rõhuala. Alumises otsas on põhipool resultantjõu toimel alumises asendis ja klapiava on suletud.Kui sisselaskerõhk tõuseb juhtventiili avamiseks piisavalt, voolab vedelik läbi peaventiili pooli ja juhtventiili summutusava tagasi paaki.Summutusava summutava toime tõttu allutatakse põhipoolile vedeliku ülemine ja alumine suund, mille rõhk ei ole võrdne, põhipool liigub rõhuerinevuse mõjul üles, avab klapiava, realiseerib ülevoolu ja säilitab rõhu põhistabiilsuse.Ülevoolurõhku saab reguleerida juhtventiili rõhureguleerimisvedru reguleerimisega.