Hüdrauliline proportsionaalne pöörlemisohutuse solenoidventiil 23871482

Hüdrosüsteemi ülekoormuse vältimiseks kasutatava kaitseventiilina kasutatakse süsteemi ülekoormuse vältimiseks klapi, klapp on tavaliselt suletud. Kui ventiili ees olev rõhk ei ületa eelseatud piiri, suletakse klapp ilma õli ülevooluta. Kui rõhk enne ventiili ületab seda piirväärtust, avaneb klapp kohe ja õli voolab tagasi paagi või madalrõhuahelasse, hoides ära sellega hüdrosüsteemi ülekoormust. Tavaliselt kasutatakse kaitseklapi muutuva pumbaga süsteemis ja selle juhitav ülekoormusrõhk on üldiselt 8–10% suurem kui süsteemi töörõhk.

Ülevoolu klapina hoitakse rõhku hüdrosüsteemis kvantitatiivses pumbasüsteemis konstantsena ning drosselielement ja koormus on paralleelsed. Sel ajal on klapp tavaliselt avatud, sageli ülevoolav õli, kus töömehhanism nõuab erinevat õli kogust, klapist voolanud õli kogus on suur ja väike, et reguleerida ja tasakaalustada hüdrosüsteemi siseneva õli kogust, nii et rõhk hüdraulilises süsteemis püsiks konstantseks. Siiski kasutatakse ülevoolu osas võimsuse kaotuse tõttu ainult vähese energiatarbega kvantitatiivse pumbaga süsteemis. Relvventiili korrigeeritud rõhk peaks olema võrdne süsteemi töörõhuga.

Kaugsurve reguleerimine: ühendage kaugrõhu regulaatori õli sisselaskeava reljeefventiili kaugjuhtimispoodiga (mahalaadimisport), et saavutada peamise reljeefiklapi seatud rõhuvahemikus kaugrõhu reguleerimine.

Laevaklapina ühendatakse reljeefventiili kaugjuhtimispuldi port (mahalaadimisport) kütusepaagiga tagurdusklapi abil, nii et õlijoont saab maha laadida.

Kõrge ja madala rõhu juhtimise jaoks, kui tagurdusklapp ühendab kaitseventiili kaugjuhtimispult (mahalaadimisport) ja mitut kaugrõhku reguleerivaid ventiile, saab realiseerida kõrge ja madala rõhu mitmeastmelist juhtimist.

Järjestusventiilina kasutamiseks töödeldakse reljeefventiili ülemine kate õli äravoolu portiks ning põhiklapi külge ühendatud aksiaalne auk ja ülemine kate on blokeeritud, nagu on näidatud joonisel E, ja peaklapi õlireostuse port kasutatakse sekundaarse rõhu õli väljalaskeavana, mida kasutatakse järjestusventiilina.

Laadimisventiile kasutatakse tavaliselt pumba- ja akumulaatorisüsteemides, nagu on näidatud joonisel f. Kui pump töötab normaalselt, tarnib see akumulaatorile õli. Kui akumulaatoris olev õlirõhk jõuab vajaliku rõhuni, töötab reljeefventiil süsteemi rõhu kaudu, et pumba maha laadida, ja süsteem varustab akumulaatori abil õli ja töötab nagu tavaliselt; Kui akumulaatori õlirõhk langeb, on reljeefventiil suletud ja õlipump varustab akumulaatorile jätkuvalt õli, tagades sellega süsteemi normaalse töö.